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记者采访“毛泽东号”第十任司机长：我觉得光荣(附图)

http://www.sina.com.cn 2001年01月04日08:21 北京青年报

图中右一为葛建明-图片提供本报资料室摄影／高杉

　　本报记者邓兴军报道 2000年12月26日，走过54年征程的著名机车“毛泽东号”第三次更换了车型，截止到2000年11月底已经安全行驶了705万多公里。日前记者采访了“毛泽东号”第十任司机长葛建明。

　　“汲取别人的教训是明智的，而汲取自己的教训则是痛苦的。”这句话被同事们认为是葛建明最富有哲理的一句话。葛建明说这缘于一次刻骨铭心的教训。那还是1986年的事，那时葛建明担任DN5型474号机车司机。在一次值乘中，天津北站发车后，在南仓正线临时停车等信号，停了6分钟的时间，开通信号走车了。但是，车走了，葛建明却总觉得有什么不对劲。果然，到黄村后车站通知在南仓丢了17节车辆。按照《技规》规定，停车20分钟以上要试闸。显然，这次不试闸葛建明并没有违反操作规程，但葛建明却想，要是自己多试一把闸就完全可能避免这次事故。

　　尽管后来他担任“毛泽东号”司机长后因为这种小心翼翼避免了许多可能发生的大事故，但他仍然把那次不属于自己失误的操作当做自己终生遗憾。

　　上“毛泽东号”机车的时候，葛建明说心情是复杂的也是激动的。1997年5月，“毛泽东号”第九任司机长王志祥离任，第十任司机长的人选立刻成为引人注目的焦点。葛建明无条件地服从组织安排，挑起了重任。“我们要继续做下去的，就是要使‘毛泽东号’的大轱辘一圈一圈转出更大的成绩。”葛建明说。1998年10月，京九线货运任务突然增加，担当京九线任务的机车和人员顿显紧张。葛建明心有所动，机车组的小伙子也很快得知京九线的情况。心灵是相通的，小伙子们不约而同上京九。这可不是一件小事。

　　“自从‘毛泽东号’落户到丰台机务段，无论是在恢复经济时期还是在‘文革’时期，始终定线在京山线(从北京丰台到天津南仓)将近50年，由于路程短从不驻班，但新线无论从安全系数还是工作环境比京山线艰苦多了。乘务员不仅需要在外段驻班，有的5天才能回一趟家，而且时间长很容易形成超劳。但到‘毛泽东号’上就意味着干活多就意味着多付出。”葛建明在说这话的时候，一直说这是“毛泽东号”每一任机组成员的传统。

　　在别人眼里，开机车是很风光的事情，但事实并非如此。“夏季酷暑的时候，天气预报报路面温度40多度的时候人们就觉得热得不得了，但乘务员的机械间温度至少在五六十度，而且没有空调，司机室即便开窗也是热得要命。”一位乘务员告诉记者。

　　一同跟葛建明走上火车抱着美好愿望的青年在半年到一年的时间里就因为艰苦换到交警或者其他比较好的岗位去了。但他依然坚守着机车。他说，能到功勋卓著的“毛泽东号”机车上来真是觉得光荣和自豪。