眼瞅着春节的大假就要到了，在京经商的张先生却犯起了愁：到底怎么回太原老家过年？

　　按张先生的本意是准备自己开车，可夫人不放心，非要坐火车或者城际大巴，9岁的儿子更干脆：我还没坐过飞机呢。

　　“嗨，谁叫这几年出门都这么方便呢。”

　　也难怪张先生无所适从，公路网、铁路线、航空港，经过多年的建设，进出北京城的三大通道的通行能力都大大提高，市民的城际旅行条件可谓今非昔比。

　　北京市运输指挥部的高级工程师牛密告诉记者：随着国民经济的恢复和北京市经济文化教育的发展，北京的打工者、商务客流、高校学生、中外游客等需要进出京城的大规模人群开始出现。与这种趋势相吻合，北京市的交通基础设施的建设迅速展开。

　　11条国道和6条高速路形成辐射周边地区的公路网，为城际高速公路客运提供了物质基础。与此同时，市长途汽车公司更新车辆，提高服务质量，使城际客车的舒适度大大提高，受到旅客的青睐。

　　为了与迅速崛起的公路高速客运竞争，铁路部门除了提速挖掘增加运力，注意以人为本，优化服务争夺客源，还针对现在上午旅客时间宝贵的现实，铁路部门调整火车发车时间，设立大量夕发朝至的车组，减少行车时间对旅客正常工作时间的挤占。

　　二期扩建工程完工后，首都机场的日进出飞机600余架次，已成为亚洲最繁忙的空港。在今年春运期间，首都机场公务机公司还首次推出私人或团体包机服务，只需支付每飞行小时3至10万元的费用，就可以包租8至30人的小型飞机直飞全国各大机场和周边国家。

　　尽管人们进出北京的三大主要通道口的通行能力近年来不断提高，可是依然要面对高峰人群的考验。

　　从今天开始的为期40天的春运期间，预计将有2576万人次出入北京。随着国内长假制度的实行，类似假期人群进出京城的压力正在不断增大。目前，有关部门已经开始着手研究如何更好地发挥各种运输形式的潜力，应对五一长假、国庆长假和春节期间客运高峰带来的运力紧张问题。

　　北京是全国建设高速公路较早的地区之一，至今北京已建成6条高速公路，总里程达216公里。今年春运期间，公路客运总量高达1600万人次，成为春运大战中的绝对主力。据了解，本市将修建的400公里高速公路包括，正在建设的京开高速公路、公路一环一期、八达岭高速公路三期、公路二环通黄段，总里程100公里；在今后5年至7年内计划兴建的有公路一环二期、三期和四期，总里程300公里。这些公路全部完工后，全市高速公路通车里程将超过600公里，形成连接通畅、体系完整、格局均衡、功能合理的高速公路网络。相信在今后几年内，公路客运的发展，将大大增强北京市的进出通行能力，为更多的旅客提供快捷方便的出行服务。(本报通讯员 蔡连芳 张桂芳 华铁 罗平)

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