1月15日下午5：30，满载49位旅客的豪华沃尔沃大客车从北京赵公口长途客运站发车前往上海，这是京沪高速公路开通后，从北京开往上海的第一辆长途客运班车。

　　客车上卫生间、电视录像、饮水机、电话一应俱全，刚刚上车的旅客们都可以领到两盒配餐，包括点心、面包、水果、香肠和咸菜。

　　上车的旅客需要对号入座，在找座位的过程中，每一位旅客都会“探头探脑”地东张西望。对于自己能够成为京沪路上“头班车”的旅客，大家觉得新奇而又有趣———很多人是因为买不到火车票而又嫌机票价格贵才选择了这辆车，却没有想到竟是这样好的条件。

　　与此同时，载有15名旅客的大宇客车也从上海长途汽车站开出。每一位乘客一上车就领到了一双拖鞋，“坐车的时间长，脚会发胀的。”乘务员的关心非常到位。

　　从北京开出的“沃尔沃”在天津、德州、高邮、无锡等地的服务区停靠休息15分钟左右，1月16日上午10：30，客车到达上海长途汽车站。

　　-飞机票价贵火车票难买豪华大巴给你全新选择

　　目前，赵公口客运站开往上海的客运班车为春运临客班线，主要集中在1月15日到22日、1月29日到2月8日，原来预计的每天一班因为客流巨增已经增加到二班甚至三班。乘客可以在发车前随时购票，单程票价285元，若购买往返票，价格则为520元。去往无锡、常州、镇江、苏州、宜兴、张家港、杭州等地的旅客可以乘直通车到达无锡后就地中转，直接转乘去往目的地的汽车。

　　“其实，早在去年10月份的时候我们就有了这个想法。”赵公口客运站有关负责人说，“去年9月份两地高校开学时，家长们为了送孩子绞尽脑汁四处搞火车票。当时京沪高速公路正在最后的全线贯通阶段，我们就开始做准备工作了。”

　　在此之前，京沪之间的长途客运需要22小时之久，因途中路面不良，行车时间过长，客流一向很少，原来经营的客运班车已经停运了；而京沪高速公路的开通，一下子就救活了客运。不仅是北京到上海两地之间，沿线密密麻麻的公路网线也立刻疏通了。

　　在山东甚至推出了“一日生活圈”的概念：从北京早上7：30乘车5个小时左右到达济南，可以转乘到达威海、青岛、烟台等地的客车，即便是山东境内最远的威海也只需要5个小时；也就是说，山东的任何一个城市，从北京出发你都可以在一天内到达。

　　-公路交通成“后起之秀”“铁老大”压力不大

　　高速公路直通车推出的是类似于航空式的星级服务，免费配餐、茶水供应、播放音乐、放映录像、全程禁烟，甚至有人觉得乘坐环境也比火车舒适；而它16小时的行驶时间也直追直达火车。

　　对此，铁路部门反应比较平淡。“这对于铁路的客源并不会构成太大威胁。”北京铁路分局的一位工作人员坦言，“汽车客运近几年争夺客源的竞争其实早已经开始，公路占有的份额也在逐年递增；但是，铁路的安全、准点、提速和途中活动空间大等优势仍然对旅客有很大的吸引力，尤其是距离在500到1000公里的中长途客运，更多的人会选择铁路。”

　　而铁路方面在最近推出的列车公交化、增加发车密度、开通假日列车、推行品牌服务、流动售票等诸多方面，更给公众留下了很好的印象；尤其是“夕发朝至”，已经形成了旅客们对火车速度的统一认识，确实为铁路“增色”不少。

　　-“三足鼎立”已成定局大巴能排第几

　　曾有专家分析，京沪高速公路贯通南北6个省市，气候差异大，遭遇异常天气的可能性也大；而一旦遭遇异常天气，公路交通就首当其冲受到影响；在这一点上，民航和铁路就有很大优势。而且，通常认为，公路运输最适合的距离是300至500公里，超过800公里乘客就会有不舒适的感觉；全程1200多公里的京沪直通车在春运这种特殊的时期过去后，能否还像现在这样“火”，需要静观其变化。

　　而对于民航来说，京沪两地每天飞行航班30架次，选择起来也可称得上是“随时”了；从飞行时间上说，也不过一个半小时。虽然目前北京至上海的单程价格是1040元，但是有报道称从上海至北京的航班经过“散客充团”的运作后，平均价格只在400元左右。

　　因此，在民航方面看来，他们只承认铁路仍是竞争对手。尤其是可能将要修建的京沪高速铁路，会将全程时间缩短到7、8个小时，那才是民航最大的威胁。

　　但是赵公口客运站的有关负责人却感觉很乐观，“‘夕发朝至’没有关系，汽车可以推出‘朝发夕归’，总之，路通了，机会就有了。尽管过了春运直通车会暂停运行，但是它的作用已经发挥了，它的名气也有了，它的形象也树立了，这也是我们之所以抢着要在春运前发车的原因。至于竞争，我以为京沪高速的客运有它独特的生命力，而且，它不会只作为民航和铁路之后的补充，它完全有实力和它们并驾齐驱。暂停运行后，我们在等待行业管理部门进一步批准哪一家企业可以做的同时，认真制定我们的方式和方法；比如在时间段上做文章，比如在服务上做文章，比如在便利上做文章。”

　　“公路最为庞大的网络是我们的实力和后盾。”他强调说。 (记者 陈筱红)

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