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沪杭线可能全线建磁悬浮：杭州至上海只需23分钟

http://www.sina.com.cn 2001年03月02日06:54 浙江青年报

　　昨天上午，世人瞩目的磁悬浮列车示范运营线工程在上海浦东新区动工兴建。

　　上午11时15分，中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊启动电钮，开工现场，5台打桩机轰鸣着同时打下桩基。外经贸部部长石广生，市委副书记、市长徐匡迪，以及国家部委和上海市的有关领导，德国驻华大使于培寿等参加了开工仪式。

　　总投资为人民币89亿元的上海磁悬浮快速列车干线，西起上海地铁2号线的龙阳站，东至浦东国际机场，正线长约30公里，上下行折返运行，全线设两个车站、两个牵引变电站、一个控制中心、一个维修基地等。设计最大时速达430公里，单向行驶时间为8分钟。按设计水平，9节车厢可坐乘客959人，每小时发车12列，按每天运行18小时计，年客运量可达1.5亿人次。

　　昨天中科院、科技部、铁道部及磁悬浮工程建设有关专家在接受本报记者采访时说，如果上海的商业性磁悬浮列车能够顺利建成并试运行情况良好，那么沪杭线就有可能全线建成磁悬浮。

　　磁悬浮列车这种被称为“献给21世纪的礼物”一旦建成，杭州至上海只需要22.5分钟。

　　磁悬浮列车时速最高可达600公里，上海在建的时速为430公里。那么通过这种新型的交通工具，杭州至上海23分钟的梦想有没有可能实现？连日来，记者的视线也被磁悬浮的魅力所吸引，并开始在上海、杭州两地进行采访。

　　为了建设磁悬浮线，全国各路工程建设大军云集上海

　　上海人也同北京人一样，对国家大事十分关心。记者为了尽快找到磁悬浮建设工地，在上海火车站随便打听，就知道了磁悬浮的建设工地，热心的上海市民还给记者指出了到浦东建设工地的公交车线路。而后，记者通过地铁，很快在龙阳路地铁车站看到了如火如荼的磁悬浮建设工地。在龙阳路车站的右侧，上海磁悬浮列车工程建设指挥部就设在现场。

　　上海磁悬浮交通发展有限公司办公室主任夏国忠充满自信地对记者说：“目前，指挥部边上就是磁悬浮建设工地，这里汇集了全国各路工程建设大军，沿线的建设单位有宝钢冶金建设公司、中国第三航道局工程公司、上海市政工程公司、浙江腾达工程公司……他们都是国家有名的工程建设‘铁军’啊！”记者问：“上海已经开始试验性地建设磁悬浮列车，有没有考虑过将这条线延伸到杭州来？”“为了中国磁悬浮的事业，我们当然希望在上海与杭州间能够有磁悬浮列车。”

　　上海人想通过磁悬浮与杭州人手挽手

　　尽管杭州人不太喜欢“后花园”的称谓，但一直以来上海就想把杭州作为自己的“后花园”。要使杭州真正成为自己的“后花园”，光通过高速公路、开行公交化列车，对上海人来说似乎杭州离他们还是那么遥远。或许磁悬浮列车能够彻底解决这个问题。

　　2月22日晚上8时，在上海五星级的新锦江饭店，上海市主要领导接受了本报记者的采访。

　　记者问：“上海作为国际性的大都会，现在建设全球第一条商业化运营的磁悬浮列车项目，是基于什么考虑？”

　　该领导说：“这是经济发展的需要。浦东是上海一个完全现代化的新区，是中国甚至亚洲的新金融中心，当然更是新的旅游中心和商业中心，要全面促进浦东的经济发展，就必须充分调动所有现代化城市语言，不光要有大量绿量丰富的公共绿地，整洁而富有个性的建筑物，而且一定要有磁悬浮列车一类的能源清洁、形式美观的交通工具。”

　　记者问：“有没有可能把磁悬浮列车延伸到杭州来？”该领导说：“把磁悬浮列车通到杭州，几年前我们就有这样的想法。现在我们在尝试试验性的建设，如果运作成功，今后就会很有可能通向杭州，但是需要两地政府的共同努力。假如沪杭能够建设磁悬浮列车，在22.5分钟内即可从上海至杭州，将大大缩短两地的交通时间，有助于把上海与杭州紧密地联系在一起，早日形成以上海为龙头，以杭州、南京为两翼的特大型城市集群和门类齐全、产业众多的世界级经济重镇。还有，列车的建成通车可成倍诱发外国客人来杭州旅游，促使杭州及其周围的旅游资源得到进一步的开发和利用。上海此次作为中国的第一条磁悬浮列车线，将有助于进一步提高沪、杭的知名度，从而吸引更多的国际投资者，使上海(包括浦东)、浙江沿线地区的房地产市场和其他经济部门更具活力。”

　　杭州人想通过磁悬浮赚个“金元宝”

　　早就听说上海人要建设磁悬浮，浙江方面也很“激动”，有关领导纷纷到上海去“取经”。尤其是杭州人，恨不得早一天建成磁悬浮列车，快些到上海去赚“金元宝”。在春节前夕，杭州市一位领导在迎春团拜会上发表热情洋溢的讲话中说：“规划中的磁悬浮列车，将会把杭州和上海的‘距离’缩短到25分钟。”

　　上海方面说通过磁悬浮列车到杭州只要22.5分钟，而杭州方面则说要25分钟。不管如何，这样的时间比原先通过高速公路、快速列车及飞机都有大幅度的提高。在许多人看来，杭州到上海要在这样短的时间里达到，这是一种“做梦”的想法。

　　浙江省、杭州市许多领导对于上海大胆尝试磁悬浮列车建设的做法表示了支持——虽然把杭州做“后花园”这个比方不大好听。此事可以追溯到1995年，当时的省长对加快杭州建设磁悬浮列车的方案进行过批示。但是几年过去了，磁悬浮工程建设项目却一直没能上马。现任的浙江省、杭州市领导继续在关注磁悬浮的建设。他们希望在杭州、上海两地能通过磁悬浮列车这个新型交通工具给自己城市带来新的经济增长点。有专家提出，杭州如果开通磁悬浮列车，不但两地经济效益突出，而且对杭州的观光效益发展及加强其他区域性经济合作好处也很多。再说，磁悬浮作为一种高科技产品，沪杭线如果成功开行磁悬浮列车，对中国的磁悬浮技术在国际上抢占一席之地是十分重要的。

　　全球各路磁悬浮专家眼球瞄准沪杭线

　　与上海、杭州两地领导一样，全球各路研究磁悬浮列车的各路专家都“偏爱”沪杭线。他们的“偏爱”或许会使沪杭飞驰磁悬浮列车的梦想能够实现。

　　早在1996年，在日本有“磁悬浮之父”之称的前日本国铁总工程师京谷好泰先生对中国建设磁悬浮的设想很感兴趣。他在对中国记者采访时有这么一个比喻：“日本好像一只兔子，蹦跳几下就到了海边；而中国是一匹大象！”意思是日本虽然在磁悬浮列车上走在国际前列，但是由于领土狭小，使用这样快的运输工具实用性会受到限制。而中国地域辽阔、人口众多，磁悬浮列车这一现代交通工具将会有真正的用武之地。在谈到沪杭线建设磁悬浮列车时，京谷好泰表示了极大的热情。他在杭州、上海间通过实地考察后说：“沪杭两地经济地理、投资环境优越，而且地质、地貌等各项条件都完全符合建设磁悬浮列车的条件。”

　　德国国际磁悬浮有限公司总裁罗卡姆博士对沪杭线磁悬浮建设也特别感兴趣。去年2月，《文汇报》记者在采访他时问：“磁悬浮列车有没有可能飞驰在浦东？”他欣然地回答：“设想一下吧：当一位国际旅客从大洋彼岸飞来，着陆浦东国际机场，在机场出口处就登上磁悬浮列车驶向‘东方明珠’，几分钟就能在塔顶俯视上海的风貌，那是多么便捷多么舒坦！如果沪杭线建成磁悬浮列车，那又会是怎样的景象？”

　　除了国外的专家在关注沪杭线磁悬浮列车外，国内的中科院院士严陆光、何祚庥对沪杭线磁悬浮列车建设都进行了仔细的分析，他们的看法与国外的专家一致。并说：“沪杭一带是中国经济最发达的地区，也是中国交通最繁忙的地段之一……开通磁悬浮列车，两地市场经济前景相当广阔。”在采访中，上海市政政府办公厅一位官员对记者十分明确、十分坚定地说：“一定要把磁悬浮列车通到杭州。”

　　沪杭线磁悬浮列车究竟是不是一个梦？我们拭目以待。

　　新闻资料：磁悬浮列车

　　磁悬浮列车是继轮船、汽车、火车、飞机之后的第五类外动力交通工具。这是一种基于电磁转换和磁极同性相斥、异性相吸等简单原理之上，但又必须以极精密的方法加以组合，才能进行实际运作的综合性尖端技术。

　　世界上研究磁悬浮列车技术最早的国家是德国和日本。直至现在，这两个国家仍然在悬浮运载技术上执牛耳。

　　上海磁悬浮列车建设项目是与德国合作的一项成果，拟在2003年12月全线建成验收。掳桑旱币记者张明星