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本报讯 （记者谭亦芳、实习生向梦龙）已然“掉队”的广州物流业近
日传来“利好”消息：世界物流巨头————新加坡港务集团正式加盟广州
港（详见前日本报A1报道）。这对欲建现代化物流中心的广州市而言，无
疑是一块重要的跳板，有助于带动起广州乃至整个珠三角的物流业。
事实上，物流业发展的滞后，如今已越来越成为广州社会经济发展的“
瓶颈”。为加 速将广州建成现代化物流中心，广州今年要在城市基础设施建
设中投入140多亿元人民币，以加快道路、港口、地铁及新机场建设。主
要的物流园区样板也将首先集中在新机场、南沙深水港及广州港周边地区发
展，进而形成东、西、南、北四大物流中心。
现状：尚未提出发展总体规划
目前，广州地区已登记注册的各类物流企业约30多家，注册资金2亿
多元，而真正按照现代物流理念运行的约有6至8家，主要是外资和民营物
流企业。其主要特点是整体规模与所占物流市场份额小；企业各自为阵，物
流仓储分布凌乱。另外，物流企业用于经营的仓库、货场、铁路专用线、码
头等多建于20世纪五六十年代，已破旧残损，严重老化。近几年，北京、
上海、深圳、重庆等市已把建设现代物流基地列入规划，着手实施。深圳更
明确提出，把物流业作为21世纪三大支柱产业之一。相比之下，广州至今
尚未提出发展现代物流业的总体规划。
首先，从连锁经营来看，广州虽起步较早，但发展缓慢。上海连锁经营
去年销售额占全市总额的17％，而广州占不到7％；在全国连锁经营企业
销售额的排名中，广州最大的连锁企业排在30名之外，一个最重要的原因
就是物流配送发展滞后。
其次，从物流业的基础设施看，广州目前营运的8·5万辆车，分别属
于近4·5万个营运单位，每个单位平均拥有不到2辆车，实际处于一车一
户的粗放经营阶段，而且60％的车辆属于企业的自货自运，实载率为20
％左右，效率很低。同时，铁路、公路、航空、海运、邮政等部门都有各自
的物流企业，尚未形成第三方物流，重复建设现象严重，设施利用率低。
再次，从物流费用来看，广州乃至整个广东的物流费用高于全国平均水
平。据统计，目前，中国的物流费用平均达到40％，蔬菜食品类达到30
％—60％；广东珠三角鲜活类商品物流费用大约占货价的40％—60％
，容易变质食品的流通费用有时竟高达商品销售价的70％，玻璃、陶瓷的
破损率则高达20％。
对策： 政府扶持，有的放矢
发展现代物流业，必须依赖政府的大力扶持，在这方面，专家们为政府
开出一份“功课清单”：一是要制订物流产业发展规划，有的放矢地在交通
方便、集散能力强的地区建设一批物流基地，与深圳、汕头、湛江形成辐射
东南、西南、西北、华南地区的大物流体系；二是要在做城市规划时，把物
流用地纳入其中，因为大型物流基地必须设立在城市交通方便处；三是要鼓
励专业物流企业、连锁企业建立物流配送中心及其区域配送中心，整合企业
物流，提高流通效率；四是应尽快成立推动现代物流业的协调委员会或领导
小组，避免重复建设和资源浪费，组织、引导传统物流企业与工业、商业企
业组建战略联盟，并制订、研究系列优惠政策等。
专家们还建议，借“入世”之东风，政府应引导广州的商业、运输企业
集中优质资产与沃尔玛、UPS、联邦快递、马士等国际著名物流企业合作
，尽快建立若干个具有一定规模、高起点的国际现代物流企业集团，一方面
引进外资加快物流市政设施建设步伐，另一方面使物流企业、特别是大型国
有企业尽快掌握现代物流的经营理念、管理技术及运作模式，扩大物流业的
规模，与国际现代物流业接轨。
框架： 一中心，两平台， 若干园区基地
近期，有专家提出，广州发展现代物流业的基本框架思路应包括：确定
一个中心，搭建两个平台，构筑若干个开放性的物流园区及城市物流配送基
地。
一个中心是指以广州的亿吨大港和纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网
、珠江黄金水道及新机场快速货运系统为骨干，以穗、港、澳、深、珠大三
角发达的经济腹地为依托，将广州建成华南地区区域性的现代化物流中心。
两个平台，一是由政府部门牵头建立包括广州港集装箱快速通关系统在
内的，将广州信息主枢纽网与综合运输网及运输、工商业、物流服务商整合
起来的广州现代物流网络平台；二是指政府对现代物流硬件设施建设，应在
征地、信贷、税收等方面给予支持和引导，鼓励现代物流产业发展。
在构筑物流园区及配送基地方面，专家建议由政府负责组织协调、整体
规划和场地的“三通一平”，由有志于物流业的企业集团根据自己的要求来
设计、建造和营运。而根据今年4月公布的《广州市商业网点十年发展规划
》，广州规划建立四大物流中心，按地域分别为：北部结合新白云国际机场
、铁路、公路等对外交流优势发展为商贸物流中心，南部结合南沙港发展为
仓储物流中心，西部基于广佛都市圈长远发展考虑在芳村发展商品物流中心
，东部结合产业布局而发展生产资料物流中心。
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