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中新网北京7月22日消息：北京四环路全线开通才几个月的工夫，东四环高峰时每小时的机动车流量已经接近10
000辆，这是原来设计2006年才能达到的最高流量。虽然在建的五环和将建的六环开通后东四环的流量会略有减弱，可
最多维持到2003年，东四环的机动车流量将超过每小时10000辆的最大设计流量。
据北京晚报报道，由于北京市机动车数量增长过快，路桥短缺的矛盾已经日益突出 。据北京市交管局秩序处翟忠民介
绍：90年代初期，北京机动车数量的年增长率为5%，路桥面积增长速度为4%，车多与路(桥)少的相对缺口不大。19
95年开始，随着经济飞速发展，北京私人购车高潮来临，机动车年增长率高达10%，特别是1997年，机动车一年就增
加20万辆，增长率高达15%。而同期路桥增长速度只有3%左右。也就是这一年，北京的城市交通赢得了一个不太光彩的
雅号——马路停车常此后，机动车总量控制和路桥建设受到有关部门的重视。机动车年增长率降至10%左右，路桥增长率回
升至3.5%至4%的水平。
现在，北京市机动车总数已经超过168万辆，其中私车就有50余万辆，比公务轿车总数还多。本市目前每百户拥
有私车11辆，早已超过了西方国家私车时代每百户拥有私车10辆的标志性指数。
此外，根据测算，每辆北京机动车的年平均行驶里程是东京机动车的3至4倍，所以北京的路面交通流量远远大于拥
有400余万辆车的东京。与机动车欣欣向荣的发展趋势形成鲜明对比的是总是慢半拍的路桥建设速度。目前该市路网密度为
每700米左右有一个路口，而美国每隔100米左右就有一个路口。
针对这种情况，北京市政府将加紧构筑有二、三、四、五环路和京开、机场等8条放射性高速公路组成的快速路网，
加密市区路网，开辟公交优先道路。由于本市62平方公里的内城区有37%的面积都被文物古迹所占据，所以内城道路建设
几乎已无余地。芝加哥一个城市的路网面积就占据全市面积的50%左右，北京的道路整体规划完成，也只占全市面积的25
%。所以，汽车多路桥少的现状很难得到改变。北京交通条件的改善，只能寄希望于大力发展快速公交、轨道交通甚至传送带
运输高效公交手段的建设，建立智能化交通指挥系统，以期改善北京的交通条件。
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