|
粤港合作并非单一层面的事﹐挤在罗湖的回乡人潮固然要解决﹐其它层面的合作﹑互补更需要协调。特区首长董建华在《香港年报》中认为﹐香港与广东﹐特别是珠江三角洲的合作﹐是自然的趋势﹔但他也提出了警号﹐指“某些负面影响会在短期内出现”。在粤港高层联席会议揭幕前夕﹐本报检视粤港合作的背景与前景﹐有助理解两地融合情。
后天(周三)在香港召开的粤港高层联席会议﹐两地政府均寄予厚望﹐相信会议能够确 立日后合作的模式。广东省已率先成立省级港澳办机构﹐港府亦会公布开设D3级的粤港事务官员一职﹐专责推动香港与珠江三角洲的合作事宜。会议将讨论逾十个合作具体议题﹐但预期今次达成协议的机会很微。
广东力争全日通关
近日广东省长卢瑞华多次召开会议﹐为今次联席会议作准备。粤府消息人士透露﹐广东省府﹐特别是深圳市府一直极力争取全日通关﹐但港府“一直不放口”。深圳市长于幼军月中会晤到访的香港财政司长梁锦松时﹐曾公开“施压”﹐要求港府解决过关问题﹐但不得要领﹐深圳只好退而求其次﹐争取港府同意延长通关时间﹐以及改善设施增加人手﹐解决通关挤迫问题。
另外﹐落马洲支线铁路计划会否成为这次联席会议议程之一﹐取决于日内公布的“环评裁决结果”。
深圳地铁可望在二○○四年开通﹐皇岗站可实时启用﹐但西铁落马洲支线现因塱原环保问题引起诉讼﹐何时完工仍未确定。港府内部已表明不会再纠缠在塱原方案上﹐近日政务司长曾荫权已要求港府上下重新检视所有被搁置的支线方案。
至于港府积极成立小组专责探讨的“西部信道”﹐两地单就接站问题已莫衷一是﹕港府希望以蛇口接驳﹐方便新界西开发﹐并配合迪士尼发展﹔深圳则希望接驳皇岗﹐迎合深圳市中心迁到福田区。
此外﹐深圳要求二○○五年通车的期望也将不能实现﹐港府官员表示﹐香港方面若要落实工程﹐最快要○六年后才能通车。至于珠海市政府曾大力推动的伶仃洋大桥则暂时搁置。
西部信道是现时深港“第四信道”﹐主体工程是深圳湾跨海大桥﹐全长五公里﹑六线双程行车﹐每日车流量达九万五千架次﹔若建成通车后﹐由深圳至赤?角机场只需三十五分钟。
来港公干签证从优
此外﹐港府保安局正与内地公安部进行的简化内地人来港签证政策﹐广东方面要求优先处理对内地公务员的限制﹐但港府的首要处理的则是纪录良好﹐并经常来港经商或参加国际会议者。
至于粤港合作涉及的政策问题﹐则包括尽快落实到广州设立经贸办事处计划。粤府亦将正式向中央提出﹐未来在粤港合作上率先开放服务领域。广东省又期望今次会议取得另一项具体成果﹐即宣布在南沙合作建立穗港工业园﹐提供优惠政策﹐加强双方在高科技产业的合作。广州市长林树森为此曾访问香港﹐与港府高层商讨。
港澳办主任廖晖本月四日曾专程南下广州﹐并在参加董建华与卢瑞华的会晤后﹐实时以“项目”呈报国务院﹐向国家主席江泽民﹑总理朱镕基汇报。
短信发送，浪漫搞笑言语传情
| 
