“烟救11”号拖船已接受了一系列的船务检查。昨日，该船的大副还带领记者上船并向记者细述了此次拖运方式。

　　与停泊在旁边的“9337”艇相比，“烟救11”号拖船显然要大上很多。整条船上的拖拽设备基本上都集中在船的后部，在那里的甲板上几乎堆满了各种缆绳和拖钩。在船桥的后面，有一个长约2米，重达1吨左右的大型铁钩，魏大副告诉记者说，这个就是船上的主拖钩，这次拖拽工程主要由它完成。仅这个拖钩的自身拖拽力就高达25吨，完全可以拖得动“9337”艇。拖钩的拖缆当中最粗的一条被称为主拖缆，直径达6.5寸，在海上最长可放至650米左右，在此次拖拽工程中起主要的牵引作用；另外两根直径为5寸的缆绳被称为龙须缆，长度在30米上下，主要负责将“9337”艇和主拖缆连在一起，便于在海上拖拽。

　　魏大副还向记者介绍了整条船操控系统的情况。“烟救11”号拖船上装备有两套驾驶系统，一旦发生自动驾驶系统失控的情况，仍可使用备用的手动驾驶设备控制拖船，因此具有很高的航行保险系数。此外，船上还装备有最先进的船用海事卫星电话，可保证在拖船发生意外时以最快的速度通知周围的船舰前来救援。

　　魏大副还介绍说，由于此次拖拽的“9337”艇较小，拖船航行的速度会比较快，大约在每小时8海里左右。加上风向较顺，到达天津塘沽港的时间会比预计的有所提前。昨日“9337”艇的最后几项改装工作已经完成，海军有关部门向该艇内加装了大约7吨左右的沙袋，以起到增加艇的稳定性，确保拖拽安全。

　　由于目前在我国台湾海峡和菲律宾海域都有台风生成，要掌握确切的气象资料后才能正式起航。魏大副表示，该船不仅具有先进完备的海上拖拽设备，同时船员也都经验丰富。他们一定能将“9377”艇安全地运抵天津送到天津人民的手中。(新报海南电记者郭诗亮)

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