近日，空客A340飞机在国内的首次最高级别检修已经进入了关键阶段。热浪逼人的虹桥机场东航维修机库内，身着蓝色工作服的维修人员，都已是汗流浃背。巨大的不锈钢接近架，将一架A340飞机支撑起来，接近架上还有“右24A”、“右24B”之类的编号。这些接近架与机身的不同部位一一对应，保证维修人员能够到达机身的不同位置，编号就是方便装卸用的。昨天正是飞机“进架”的第二天，机舱内已经被拆得空空荡荡，驾驶室内的操作杆也被卸走了，这次“手术”的确规模不小。

　　“清单”堆起来有一人多高

　　为何A340的大“手术”如此引人注目？现场维修调度室里的“A340飞机大修计划”给了记者一个初步的答案：长约10米、高2米的木架上，密密麻麻插满了这次维修工作的工作卡片，每一张卡片上都标识着不同的工作任务、需要完成的时间。浅绿色的是常规工作提示卡，粉红的是改装项目工作卡……林林总总竟达1295张之多。而与这些工作卡对应的工作清单，堆起来则有一人多高！维修工人每完成一项工作，就撤掉一张对应的工作卡，直到所有的卡片都被撤掉，整个维修工作才算完成。

　　负责这次维修工作的项目主管钱镭先生告诉记者，完成这次维修工作，预计需要42天的时间，还必须是两班工人早晚轮班作业。原来，修飞机不比修自行车、汽车，有了技术就可以上，而是必须取得相应的维修技术认证才行。一般的飞机例行检修常常是A级检修，复杂一点的也不过是1C、2C的难度级别，目前国内还没有哪家航空公司进行过4C级别的飞机检修。以前要进行这样的检修，都只能让飞机“远渡重洋”，去法国或意大利做手术去。

　　现在，我们自己也能为飞机动这样的大手术了！

　　“修飞机比造飞机还难”

　　在数量繁多的工作卡前，钱镭出语惊人：“修飞机比造飞机还难！”记者追问为什么，他解释说，造飞机都是按照原定计划和固定的比例、尺寸等生产制造零部件，修飞机却有着太多的不确定因素。

　　在对飞机的燃油、电子、通讯导航系统等近10个系统的拆卸和检测中，裂纹、磨损、腐蚀等等不可预知的问题，都有可能出现。要将这些问题一一解决，让飞机恢复原有的性能，难度完全不比造飞机小！

　　在综合调度室门口，记者看到几块方形纸板上画着几幅飞机模型，每幅模型旁边都是密密麻麻的部件编号。看来，这修飞机还真不简单！

　　填补空客国内大修空白

　　东航自己修飞机，人们会问：这样能比送去国外检修省多少钱？据了解，这次国内检修动用的工作人员要比在国外修时的人员少，人工费也只是国外的1／10左右。不过，东航却是醉翁之意不在酒，如果算上大笔维修设备的投入，现在自己修是不合算的。但若干年以后，修的次数多了，成本收回，这个帐就算得过来了。而且，这是我们自己的航空公司给飞机动大手术，填补了空中客车飞机国内大修的空白———这才是更值得振奋的事！为了迎接这次大检修，大修主做车间已有86人获得了A340机型维护执照，维修基地还先后组织了52名机务人员赴法航学习，才赢得了这次来之不易的检修机会。

　　飞机手术七大步骤

　　据该飞机的检修项目主管钱镭介绍，这趟国内目前最大的“飞机手术”共分为七大步骤。

　　第一步：维修前的体检7月24日至26日，东航飞机维修基地对这架A340飞机进行接受试验，基地对飞机的起落架、液压、发动机、操纵、辅助动力、通讯导航、辅助动力等所有系统进行测试，发现问题后，开出故障单。

　　第二步：进架拆卸7月26日，维修人员在飞机四周搭起接近架，对飞机断电、断压，工作人员开始从飞机内部将这架飞机里的所有部件拆下来检查，一边拆一边发现故障，列出故障单，约一周后飞机就剩下外壳和体内的钢梁骨架。

　　第三步：修理工作人员根据所列的故障单，一一进行修理。

　　第四步：回装将飞机上所有的部件一一装回飞机，改装项目也同时完成，并给飞机通电、通压，进行功能测试，发现故障，再生成故障单，进行排故。

　　第五步：给飞机称重通过称重找出飞机新的平衡点，写出称重报告给航空公司有关部门，以备航空公司在客货装载中注意保持平衡。

　　第六步：出厂测试对飞机燃油、空调、电源、计算机、通讯导航、发动机运转等所有系统进行测试，发现问题生成故障单，进行排故，再测试，有问题再生成故障单，再排故，直至没有问题。

　　第七步：试飞在试飞中若发现问题，还将生成故障单，进行排故，再经过试飞没有问题后，就可交付航线，进行常规飞行。

　　飞机多长时间需检修

　　为保证飞行安全，航空公司根据相关规定要对飞机进行定期检修，不同的机型有不同的检修级别，时间划分方法也有所不同。如有的检修以飞行年数来划分，有的检修以飞行小时数来划分。

　　如A340飞机4C检是飞机在运营了5年后所进行的最高级别的飞机结构检修。

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