7月20日，在酝酿了一年多之后，成都汽车客运业终于爆出一个大动作：34家民营汽车客运企业经过资产重组，正式宣布组成成都灰狗运业有限责任公司、四川亚细亚旅游汽车运输公司、四川东方龙运输公司和四川交运旅游运业有限公司等4家运输集团，并同时向上级主管部门递交了申请二级道路客运企业的报告。一位业内人士对此分析说，一场兼并、联合的好戏开始了。

　　一纸文件洗牌

　　去年4月27日，交通部的一份文件在客运企业中引发了一场不小的地震。这份《道路旅客运输企业经营资质管理规定》称，将对从事道路客运的企业按资历、人员素质、资产规模、车辆和设施、企业管理、经营效益等标准划分为一到五级经营资质，不同的经营资质将有不同的道路经营权。只有取得二级资质以上的企业，才有资格从事高速公路及风景、旅游度假区客运的经营资格。

　　《规定》对数量众多、规模不大的中小客运企业来说，等于是一纸终结令。据了解，成都从事汽车客运的企业有近百家，其中以四川成都长途运输公司、四川省汽车运输成都公司和成都汽车运输总公司实力最为强大，大型客运企业对这个文件的出台持坦然和欢迎的态度。但剩下的大多数是规模不大、硬件质量不高的小型企业。对这些“小不点”而言，除了自生自灭，只有走兼并联合的道路。正是在这种背景下，从去年开始，成都客运行业涌起了一股兼并、联合的风潮。

　　业内人士认为，在高档服务的区域淘汰一批低水平的竞争者，对整个行业的发展是件好事。成都灰狗运业公司负责人严嗣杰表示，灰狗在两年前就已兼并了5家运输企业，今年3月又与成都万通客运公司和四川成公客运公司进行了资产重组，目前的总资产已达到13742万元，各项标准达到二类资质企业没问题。

　　韩资企业不怕

　　从1995年开始，韩国锦湖集团和大宇集团就通过合资的方式分别在成都成立了四川成锦运输有限公司和成都成宇运业有限公司，开始涉足成都乃至全川的高速客运市场，几年以来，成锦公司和成宇公司不仅站稳了脚跟，并且还逐步扩张业务范围和规模。据介绍，在全省高速客运市场上，两家合资公司已占到了50％的份额。所以，对成都34家客运企业重组为四大运输集团一事，成锦的一位人士说：“不会对我们构成太大的威胁。”作为竞争伙伴，他认为这四家运输公司今后向其他如区县运输方面发展的可能性更大些。更何况入世后，对成锦和成宇这样的合资公司发展更有利。据悉，由于不久可能开通省际高速客运市场（如成都至上海、成都至贵阳），成锦公司除正在申请二级企业资质标准外，还考虑下一步再申请一级企业资质标准。

　　晚变不如早变

　　其实，经过一年多的“阵痛”后，成都中小客运企业的老总们已经有了共识：入世在即，企业早晚都要走兼并和联合的壮大道路，与其到时让杀到身边的外资企业逼着变，还不如自己早些做好应变准备。从这个角度看，交通部关于客运企业资质评审的规定倒也算是一场及时雨。

　　据悉，除上述34家民营客运企业已重组为4家大运输集团外，另外几十家中小客运企业目前也在紧锣密鼓地四处“串联”，寻找合作伙伴。一位业内人士分析，随着规定实施期限越来越近，近期业界肯定还将有许多新的动作。但估计经过这番兼并、联合的风潮，成都最多只有10多家客运企业能生存下来，形成以3家一级客运企业，5—6家二级客运企业为龙头的格局，这也意味着现在众多的中小客运企业一部分将消失，同时也会有一部分能获得新生。 (本报记者马飞实习生郑虹)

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