编者按：本报曾连续报道了广州市民钟先生、甘先生分别设计的“可拆卸及可移动人车机动通道”和“U型立交桥”。近日，又有一位李先生与记者取得联系说，他设计的“十字双坡单层架空立体交叉桥”早在几年前已经参加了国际发明展览会，获得许多专家的称赞，并荣获该届展览会金奖。

　　虽然，这些热心市民设计的装置、桥梁都还“养在深闺无人识”，没有发挥实际效用，但这些设计者所表达的一个共同意愿却让记者感动：他们花费这么多时间和精力去设计这些东西，无非是想改善我们的交通秩序，使我们拥有一个更加畅通无阻的交通环境。

　　日前，记者循址来到李先生的办公室。他向记者展示了“十字双坡单层架空立体交叉桥”的设计模型。

　　为多车道交叉路口设计此桥

　　从模型上可以清楚地看到，这个立交桥设计为两层，可应用于十字路口。各个方向的右转弯车辆和一个方向的直行车安排在第一层，所有左转弯车辆和另一个方向的直行车放在第二层（如上图）。立交桥由四座支桥交汇组成，其中每座支桥又由长短两座分桥组成，所有左转弯车辆由短桥上行，从对应的长分桥进入车道；所有右转弯车辆在通过两主干道交汇处时，直接右转；利用长短桥之间的距离，可以解决同一主干道上的车辆调头问题；自行车和行人走另设计的行人天桥。

　　据李先生介绍，这个模型在实际的施工建造中，可以有许多变动，它适合于多车道的交叉路口（最少三车道），道路越宽优势越明显，因为它主要的优点在于通透力强，路越宽、车越多，其优势越能更好地发挥。

　　频频遭遇塞车引出设计动机

　　说起这项发明，李先生说，由于工作关系，他自1994年以来常开车在路上跑，几乎每天都碰到堵车现象。他深有感触地说，交叉路口的红绿灯实际上是把道路切断了，只有一半的时间可以通行，而汽车启动、停顿又浪费大量时间。他说：“我是从司机的感受开始思考这个问题的，许多立交桥的设计虽然复杂，似乎考虑得很周到，但实际并没有解决四个方向来往车辆要开往不同方向的转弯问题（主要没有解决好左转弯问题），为了转弯要么就等红灯，要么就绕行，造成了很多不必要的浪费。”作为一位经常上路的司机，李先生开始结合实际，思考如何解决这一问题。终于，在1995年他设计出了“十字双坡单层架空立体交叉桥”。

　　该发明还未派上用场

　　在朋友们的鼓励下，他向国家专利局申请了专利，并通过初审。1995年底，他被邀请参加“’96北京国际发明展览会”。会上，这个实用型的专利吸引了不少赞叹的目光，得到了有关专家的称赞，并获得了该届展览会的金奖。

　　时至今日，模型放在李先生的办公室一角已经蒙上了一层灰尘，李先生感叹说，该设计还没有能够得到应用。而在我们生活的这座城市里，虽然经过市政部门的努力，交通状况已经大有改观，但堵车的现象仍然存在。《新快报》近来两次关于立交桥的报道，使他产生了要把以前的设计拿出来与大家讨论的念头。“如果能从根本上解决堵车问题，我们的司机、我们的市民——我们每一个人，都会方便好多！”李先生略带广东口音的普通话里透出热情，让人感受到蕴蓄在民间、有待发掘的无穷睿智和力量。(热线记者 赵峻 实习生 顾书娟 陈洋)

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