记者从哈大电气化铁路工程建设指挥部获悉，中国东北部又一条交通大动脉哈大电气化铁路将于8月中旬部分开通。这条铁路的建成，将给东北地区及全国的交通带来更大的便利，新开通的电气化铁路因此被业内人士称作东北交通第一路。目前，哈大电气化铁路开通的各项准备工作已基本完成。8月18日，从沈阳北站到哈尔滨的线路将率先开通，预计到11月18日，哈大铁路将全线贯通。新的电气化铁路究竟是什么样子的呢？昨日，本报记者进行了详细的采访。

　　通信系统改造完毕，将成名副其实的“顺风耳”

　　哈大电气化铁路工程建设指挥部李春生总工程师介绍说，为了适应哈大铁路的变化，首先对全线的通信线路进行了改造，全线开通了55000回线(一回线控制一部电话)的程控电话，特别是在长途话路方面，淘汰原来的架控线，上了一条12芯的光缆，采用了美国朗讯公司的62215传输设备，传输通道达到9000多路。李工程师具体解释说，如果有人妄想盗窃、破坏通信线路或者通信线路本身发生故障，工作人员在中心长途机械室就可以及时发现。有了这套光缆，整个铁路的调度系统由模拟系统升级为数字化铁路专用传输系统，既可以消除噪音又可以防止电磁的干扰，大大地提高了铁路通信的质量。这是东北铁路交通史上的一次革命性的变化。

　　信号系统彻底告别口呼手动的老方法

　　信号系统主要功能是指挥行车，控制站场的道岔。新建成的信号系统由操纵台、电源屏、轨道电路等几部分组成。目前，全部信号系统的改造工作已基本完成。系统首次采用了新型的微机联网技术，这在东北铁路史上是个前所未有的突破，其优越性为业内人士所称道。负责哈大电气化铁路信号工程的贾维田工程师举例说，沈阳站以前由南北中3个工作室分别操作，彼此通联时采用的是传统的口呼手动的老方法，由人工控制操作台。此次改造后，以前由3个工作室完成的工作由一个工作室就可以完成，大大节省了人力、物力。而且人为控制的因素大大减少，操作时间大大缩短。

　　列车追尾将成为历史

　　哈大电气化铁路信号系统建设、改造的另一大亮点体现在闭塞系统方面。李工程师解释说，改造前火车的牵引动力为内燃蒸汽机，由于车速不是很高，尽管对闭塞系统的要求很严格，但与电气化铁路对闭塞系统的要求相比却有很大的距离。因为传统的闭塞系统承受不住电气化的干扰，信息量也很少，曾偶尔发生过机车追尾事故。

　　为防止发生进站列车追尾的事故，整个闭塞系统的改造也投入了大量的人力、物力。新型机车的牵引电压相当高，为适应电气化的需要，全线146个信号全部进行彻底改造。原来的电缆全部是塑料制成的，抗不住强大的电气化电流的电磁干扰，这样就需要改造成为加铝护套来屏蔽电磁干扰，此项目从1995年开始，逐个站点进行改造，线路全长达1万多公里，仅沈阳站就改造了上千公里线路。轨道电路改造成功后，新型的相敏轨道电路抗电气化干扰能力更强，安全性能更高。新上马的自动闭塞系统具有无绝缘、多信息的优点，能抵抗住强大的电磁干扰，因此两个站间的钢轨不用再加绝缘设备了。

　　乘车时间大大缩短沈阳到大连只需3小时

　　贾维田工程师介绍说，从1994年开始，哈大铁路的电气化改造工程就已全面展开。线路改造作为基础工程，主要分为干线和车站股道两部分。通俗地说，车站股道就是列车进站后的“车库”，但由于种种原因，从大连到哈尔滨的各站股道的建设参差不齐，有的股道长为850米，有的是1000多米，改造后，沿线大小车站所有的股道都达到1050米的标准。按要求，线路改造过程中，行车干线上的钢轨和道岔全部采用优质的轧钢，为了确保火车提速和承重安全钢轨的重量，由过去的50公斤／米增加到60公斤／米。从哈尔滨到大连全线946公里的铁路线目前已经全部改造完毕。

　　哈大电气化铁路新架设的高压线杆成了沿线一道迷人的风景。李恩鹏工程师告诉记者，从大连到哈尔滨全线共有946公里，每隔五六十米就要架设一根线杆，哈大电气化铁路属于双线铁路，铁路沿线两边各设有一排高压线杆，源源不断的电流通过架设的高压线输入到电力机车中。铁路开通后，运输能力将空前提高。目前，从沈阳到铁岭的线路是哈大线最为繁忙的区段，运输能力为客车48对／天，货运能力将达到7500万吨／年，这个区段可以称得上是哈大电气化铁路建设的点睛之笔。

　　机车换型了，内燃机将退出哈大线，取而代之的是全新的国产韶山四型电气化机车，机车顶部有一个受电弓，通过它和金属网接触带动机车奔驰。据悉，此种技术在东北铁路史上首次应用。

　　电气化铁路建成后，上述几大因素带来的最明显的变化就是火车速度将会大大提高。李春生工程师兴奋地告诉记者，历史上火车的速度一直牵动着老百姓的心，虽经过几次提速，但与百姓心中的预想速度还有很大的差距。李工程师举例说，从沈阳到大连原需6小时30分，现在为4小时30分，等电气铁路开通后，火车时速将达到每小时140至160公里，从沈阳到大连只需3个多小时。本报记者丛焕宇 实习生汤洋

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