据统计，2000年，全市路桥建设投资总量相当于前5年之和，换来了总长度75公里的新建城市道路、25座大中型桥梁，路桥建设量相当于前6年的总和，现代化城市大交通的路网格局雏形初现。

　　城市建设只有投入没有产出的观念已显得狭隘。靠城市基础设施建设带动城市经济增长成为一种现实可行的策略，路桥建设打造的一条新经济链条逐渐粗壮。

　　10万大军涌向工地——城市建设吸纳流动劳力

　　对于人力资源丰富的发展中城市而言，建设工地无疑是最大的就业市场。每年的4月初到10月末，都是哈尔滨容纳人口数量的最高峰，原因是这一时段是城市建设的黄金季节。

　　据市建委统计，去年和今年上半年大约有10万建筑工人和民工奋战在路桥建设第一线。仅二环路工程，就有1万名建筑工人从工程的总投资里领取了工资。在今年的八项路桥建设中，一线建筑工人达到了21660人。

　　市建委副主任郭立杰告诉记者，在基础设施建设的投入资金中，有三分之一会转化为消费资金，也就是说每1万元的投资，就有3000多元成为消费资金，成为工人工资。这部分资金对撬动第三产业也起到不可小视的作用。

　　建材企业重现生机——路桥建设激活大市场

　　市建委今年上半年的一份统计资料显示，尚志大街跨线桥、二环路、道外十四道街跨线桥等8项路桥建设重点工程的钢材用量为8.4万吨、水泥用量为19.29万吨，沥青砼用量为73.05万吨……一年半以来，路桥建筑材料的用量相当于前6年建材用量的总和。以二环路为例，由于二环路的道路建设多处采用装配式结构，工程用板梁总数为5000多片；去年投入到板梁市场的资金总量达两个多亿，仅二环路工程就给哈市10家板梁生产企业带来了平均2000万元的产值。我市路桥建设中需要的钢曲梁和预弯梁全部由哈工程机械厂加工，给该厂带来1800万元的产值，让这个沉寂多年的企业重获生机。

　　据国家统计局权威统计，基础设施建设投入一个单位，会给相关产业带来1.6到1.7的经济增长。按照一年半以来路桥建设总投资39.45亿元计算，路桥建设对相关行业具有多大的拉动力显而易见。

　　商家楼市由冷变热——优美环境带来大效益

　　修路建桥的牵动效应，对城市经济起到了推波助澜的作用。

　　今年年初，市政府确定，整治拓宽花园街和友谊路等几处商业繁华地带。花园街整治改造后由一条小街变成了景观大道。景观漂亮了，门市房的租金也涨了一倍。

　　去年二环路未建之前，想去香庆饭店的人往往会因路远不好走而打消了念头；公滨桥建成后，从道里到香坊15分钟都用不上，香庆饭店更火了。

　　南直桥修好之前，那里的楼市一潭死水；南直桥一通，那里的空置房每平方米竟然上涨了200元，成为热销房。

　　路桥体系初步形成——为城市经济加油

　　在路桥体系尚未形成以前，市区车辆由于各种信号的干扰，滞留时间长，百公里耗油高达11—12公斤，仅二环路一座桥梁，以经济时速行使，百公里耗油就节省了4公斤。

　　路网建成后，市区车速将由原来的每小时30公里提高到60公里。据路桥建设专家介绍，行车速度每提高一倍，就提高0.8倍的劳动生产率。正所谓时间就是效益。

　　2000年7月15日，二环快速干道西线通车，从道里到动力不足4分钟。专业人士介绍，以往市区内道路每小时通行能力只有2000多辆；而环城高速体系完成后，每小时最大通行能力达到9000辆以上。交通容量、交通速度的提高，对城市经济的积极影响，更是一笔不能不算的大账。

　　2000年的统计表明，城市建设拉动我市经济增长达1.2个百分点。(吴虓本报记者金鑫)

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