有关调查表明，珠江口已成为仅次于渤海湾的全国第二个重点污染海域。严重的海域污染已为广东省的经济带来巨大损失。

　　陆源污染 是罪魁祸首之一

　　国家海洋局南海分局负责人张利民日前向媒体介绍：有关调查表明，珠江口已成为仅次于渤海湾的全国第二个重点污染海域。而之所以造成这种现象，珠江口沿岸珠三角城市经济的迅速掘起带来的陆源污染是罪魁祸首之一。有关统计表明，1998年我国沿海地区企业排入近岸海域工业废水约39.8亿吨，其中广东约占21％，达到8.35亿吨，为全国最高，而主要纳污海区就在珠江口。由于污染和过度捕捞，珠江口海域生态环境破坏非常严重，鱼虾蟹贝栖息繁衍场所锐减。统计表明，20世纪90年代珠江口每年渔获量在40万担以上，目前每年只有4万担。珠海因围海蚕食红树林而使红树林剧减1360公顷，红树林区原有底栖动物及鱼类数百种，原来盛产著名的沙虾和青蟹，现在也越来越少了。

　　海洋污染 带来巨大经济损失

　　事实上，严重的海域污染已为广东省的经济带来巨大损失：1998年3月底至4月中，特大赤潮突袭粤港两地海域，持续半个月之久，直接经济损失达到3.5亿元。赤潮发生的直接原因便是海水富营养化。仅2000年南海区记录到的赤潮共6次，累计赤潮面积近百平方公里。其中有害赤潮3次，均发生在大亚湾近岸海域，致使养殖鱼类死亡。另外海上溢油事故随着海洋运输业的发展而发生的频率越来越密，统计表明，从1994年至1998年全省沿海仅因船舶事故而造成石油类污染物排海量为1112.8吨，经济损失达到12012.8万元，其中珠江口首当其冲。1998年11月两艘油轮相撞在内伶仃海域，导致1000余吨柴油顷泄入海，在海面形成了长达22公里的污油带。此后不到半年，珠海市海域又发生了油轮被撞沉没，仅水产养殖和资源受损的价值就高达4000万元，清污耗损费达到725万元。2000年南海区发生较大的溢油事故2起，其中11月14日，重达2.4万吨的挪威籍油轮和我国“德航298油轮”在珠江口虎门附近水域相撞，德庆号破损严重，并当即沉没，造成事发海域大面积燃料油污染。12月24日，在珠江口航道附近海域，“莞新交机510”油轮被撞，所载的油船被撞，所载的柴油全部漏入珠江口内伶仃岛附近海域。专家估计，此类油污染造成的对海洋生态污染的损害，20年也难以消除。

　　天灾难避 人祸可防

　　参与调查的日本专家伊藤光明提出：由于珠江三角洲地区和珠江上游经济发展加速，排入珠江的污染物会越来越多，如果对有关污水不进行整治的话，水质将会进一步恶化。目前相关调查显示，深圳和珠海的下水道建设和生活污水处理比较先进，但是广州市和珠江口沿岸的其它城市下水道污水的处理和设施明显不足，比较多的生活污水和工业废水没有经过严格的处理就排放到海洋中，这是直接的陆地污染源，必须采取措施加强对工业废水的处理，控制有关工厂对这一水域的排污量。日本东京等大城市在废水处理回收和利用方面有十分严格的要求和较高水平，值得中国借鉴。

　　国家海洋局南海分局局长张利民则指出：目前造成海域的严重污染主要来自三方面，一是陆源各种工业废水和生活污水对海洋的直接排放，二是由于油船的灾难性事故，比如撞船造成的原油泄漏或溢油事件发生越来越多。三是由于其它活动，比如盲目围海造地、无止境地增加养殖的密度、无度地滥捕和挖沙不止等等，都会加剧珠江口环境污染、生态破坏和可持续再利用能力的衰退。其实，海洋污染来源于陆地和人类的各种活动，所谓天灾难避，人祸可防。今后综合治理必须从这三方面入手。新快报记者 陈映平 通讯员 徐志良

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