这是一次灾难的考验：一座建筑46年的老铁路大桥在台风、洪峰抽打冲击中苦苦地挣扎；

　　这是一次严峻的洗礼：8天8夜的风雨险情磨砺着桥梁卫士忠诚的灵魂和铮铮的铁骨；

　　这是一次令人后怕的惊魂：近千人的旅客列车被拦截3小时后大桥桥墩倾斜钢梁轰然坍塌；

　　这是一曲化险为夷的凯歌：青岛铁路分局的干部职工特别是青岛工务段烟台桥梁领工区的桥梁工们，在危急时刻不辱使命，果断处理险情，使近千名旅客安然无恙。

　　这是中国铁路安全史上值得大书特书的辉煌篇章。济南铁路局局长左慎湘说：近千人的列车，如果要经过严重位移的桥梁，上面是11.5米的桥面，下面是近5米深湍急的水流，又是在风雨交加的夜晚，一旦发生事故，其后果必然震惊世界！他赞誉受到表彰的同志们，是为人民立了大功，为党立了大功，为全路、全局立了大功，是共和国当之无愧的英雄功臣！

　　陈旧大桥突遇洪峰

　　外夹河铁路大桥建于1955年，为6孔跨度24米上承式钢板桥梁，全长158.9米，历史上曾发生过多次水害，历年来被列为防洪重点。

　　近年来，干涸的外夹河河床被当地老百姓挖河沙破坏的满目疮痍，中间形成河丘，桥下河道主流变向，当地独自进行加宽河道、修建水利设施后，使河床抗冲刷能力降低。两者又都改变了水流的走势，使过去桥下河流主道由5—6孔改为1—4孔。

　　7月25日，第一场暴雨骤然降临。狂风摧树木，猛雨卷泥沙。外夹河由于集结上游桃村、回里等支流洪水，已形成洪峰，浩浩荡荡，沸腾咆哮，奔涌向下。此次洪峰在大桥的上段河床形成大“S”蛇形走势，洪峰在上端东南向河床河堤碰撞加速后，转弯折身向西北方向冲刷而来。骑跨大“S”河流中央东西走向的外夹河铁路大桥经受了强烈的冲击。

　　拦截列车桥梁坍塌

　　“安全重于泰山”。路局领导在庆功会上，神情严肃地讲，“如果不是抗洪卫士防止了特别重大的事故，我们今天坐在这里不是庆功，而是接受人民和法律的审判。”

　　以雨为令。伴随7月25日的暴风骤雨，烟台桥梁领工区的干部职工在领工员兼党支部书记邵立军带领下，投入到顶风冒雨不分昼夜地巡查险情和防洪抗险的艰苦鏖战中。

　　第一个发现桥下出现险情的是福山桥梁工区工长权良军。

　　在福山桥梁工区工作20多年的权良军事后眼含泪花说，他“不忍心地看着桥梁倒塌”。

　　7月25日晚17时25分，权良军和工友们用仪器测得外夹河发生洪水时的最大水位达到2.7米，流速达到3.5米／秒，这时已引起他的高度警觉。26日19时55分，他发现2号、3号墩下游距桥墩10米处，冲出一约长16米、宽8米、深4--5米的大坑。

　　这是将要危及大桥安全的危险信号！

　　权良军立即报告给领工员邵立军，信息又快速上报段领导和分局蓝烟线防洪抢险指挥部。同时，权良军组织指挥工区人员和来参战的预备民工向大坑抛填早已准备好的石笼和片石，进行基础加固。与此同时，增加经纬仪测量墩台次数，过一趟列车检查一次轨道几何尺寸，测量列车通过时钢板梁的振幅及水流速度，视水位变化，增加观测次数，及时掌握桥梁安全技术状态。

　　7月28日8时46分，权良军又发现上游距2号桥墩2--3米处，2、3号桥墩间下游距中心6米处冲刷形成巨大陷坑；赶到现场指挥的邵立军立即提出列车桥梁行驶限速45公里／小时。

　　第二个深入发现大桥河道更大险情的是烟台桥梁领工区工程师于绍辉。

　　8月1日晚下大雨，到8月2日凌晨1时30分，外夹河最高水位达到3.4米，洪水流速达到4.5米／秒，探测水深和流速的15公斤重的“铅鱼”在急流上“打漂”，难以下沉。于绍辉冒雨观察测算1号桥墩冲刷情况，并快速勾画了一张第一孔、第二孔被冲刷下切的草图，邵立军据此立即作出限速25公里／小时的建议。

　　8月2日18时20分，于绍辉观测发现1号桥墩上游靠近墩台基础处坑深已达4米，河床冲刷标高已低于桥墩底基1米多，分析判断险情加重。来此参加抢险的青岛工务段副段长毕远东和分局张传东高级工程师立即提出限速5公里／小时。

　　19时7分，限时速5公里后，2列货车、1趟客车和一机车单机，从桥上缓缓经过，参加抢险的干部职工心都悬了起来，待列车安全通过后才舒了一口气。

　　第三个直接发现桥梁出现最大险情的是福山桥梁工区桥梁工陈春涛。

　　经历了8天连续奋斗近两个昼夜没有合眼的煎熬后，陈春涛眼球布满了血丝，但强烈的责任感，使他毫无困倦之意。8月2日21时45分，陈春涛带着手灯下到桥笼，眼前的情景让他大吃一惊：1号墩顶与支座出现裂纹！经测试发现墩顶发生相对位移倾斜现象，其中第一孔向烟台方左股移位11毫米，右股移位9毫米，第二孔蓝村方左股位移10毫米，右股位移7毫米，严重危及行车安全，并有随时坍塌的危险。

　　此间，烟台——北京2548次旅客列车于22时12分已由烟台站发出。

　　情况十分危急。陈春涛将情况迅速报告给邵立军，邵立军果断作出了封锁大桥的决定。列车调将情况很快报告给值班主任郭建，郭建立即下达810号调度令，22时45分封锁了福山——珠玑间区间，载有近千人的烟台——北京2548次22时22分被拦停在珠玑站。之后，其他客货列车也相继被扣停。

　　发现危情报告后，陈春涛没有丝毫的懈怠，他和莱阳桥梁工区来支援的桥梁工张云天，继续冒雨在危桥上紧盯观察。8月3日凌晨1时40分许，陈春涛刚测完一个点，就听桥下传来“叭”的一声，他一看，桥墩正在倾斜，正把两片钢梁拱起。他大声叫喊：“不好了，桥要塌了”。在1号桥墩西侧二层台上抢险抛扔片石的60多名干部、职工和民工，听到喊声迅速撤离到安全地带。

　　陈春涛以冲刺的速度刚跑到桥头安全处还未来得及回头——8月3日凌晨1时48分，即外夹河封锁3小时之后，1号桥墩突然向烟台方向倾斜30多度，撕开连接的第一孔钢梁，惊人魂魄地“轰然”坠落河中。

　　紧急抢修 功臣受奖

　　8月3日凌晨，在桥梁坠落后，路局左慎湘局长立即指示，尽快抢险恢复蓝烟线行车；刘永顺副局长在总调度室紧急研究抢险开通方案；王承启副局长带领人员直赴现场。

　　在桥塌旅客列车拦停珠玑站后，烟台市委市政府主要领导赶赴现场，并安排车辆将可以回家的260多名旅客疏散，并组织宾馆饭店为抢险人员和列车旅客送来600多份盒饭早餐。

　　大桥塌落后，路分局领导很快就确定了“接拨线路，启用新线”的抢修方案。青岛工务段组织两个线路领工区及机械化施工队赶赴现场；蓝烟复线指挥部、工程总公司、中铁十二局等施工单位、电务部门及时参与恢复通车工作，经过近7个小时的冒雨施工，蓝烟线于8月3日8时零5分恢复通车。

　　当烟台至北京2548次旅客列车从临时开通的比邻蓝烟复线的新外夹河铁路大桥缓缓通过时，旅客们透过车窗看到了困顿他们数小时旅程的事故现场：坍塌的一孔钢板桥梁斜叉在泛黄的河水中，失去支撑的钢轨枕木悬在空中，数人难以合抱的一号圆柱桥墩斜歪欲倒，而众抢险人员经过激战或坐或躺在道边石渣之上睡觉休息。无数旅客被惊骇和感动，他们以各自的方式表达感谢敬重和感激之情：有的举拇指示意，有的抱拳晃动，有的招手鼓掌，有的将香烟扔下。

　　8月4日，铁道部发出嘉奖令；8月5日，山东省领导打电话对此给予了高度评价；8月7日、8月10日，济南铁路局、青岛铁路分局分别在烟台和青岛召开隆重表彰大会，对作出突出贡献的邵立军、权良军、于绍辉、陈春涛授予了“防洪安全卫士”称号、各记大功并给予了济南铁路局有史以来的重奖。本报通讯员刘炳颖 本报见习记者孙伟

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