本报讯 电动自行车是使用清洁能源的交通工具，应多给予鼓励和支持。昨日，江苏省人大常委会第25次会议分组审议《江苏省机动车排气污染防治条例（草案）》，有关减少城市污染、禁绝燃油助力车、鼓励车主使用清洁燃料等内容成为委员们对条例草案修改的热门话题。

　　去年11月，省经贸委、公安厅、质监局联合出台了《江苏省电动自行车管理暂行办法》，规定进入我省市场销售的电动自行车实行目录管理，目前已公布两批目录，允许60多种电动自行车进入市场。按规定，消费者购买这些自行车，都可到当地公安车管部门办理牌证。但是，由于南京一直对电动自行车实行“禁”的态度，众多欲以电动自行车代步的市民只能望车兴叹。

　　电动自行车该不该发展？赞成者认为，随着房改政策的推行，居民的住房距离工作单位大多数都愈来愈远，交通问题将愈加严重。解决城市交通问题其根本出路固然是公共交通，然而这并非各大城市短时间内所能解决的，骑自行车是中国人的习惯，但随着居民点的外移（离工作地点许多都在10公里以上），骑自行车上下班已有困难，于是不少人就希望买汽车或摩托车。然而一些大城市的经验表明，由此带来的交通阻塞和环境污染问题很严重，电动自行车显然是较好的交通工具。反对者则提出，电动自行车速度太快，不安全；尽管电动自行车本身无污染，但其用废的蓄电池可造成环境污染。

　　据专家介绍，我国电动自行车的发展与国外基本同步，制造技术逐步成熟，如今电动自行车一次充电的行驶里程已经突破60公里，基本上可以满足市民上下班的需要，而电池的寿命也由以前反复充电小于200次延长到250－300次，电池价格从500多元下降到300多元。据了解，为了推动电动自行车进入家庭，厂家将电动自行车的最高时速限定在20公里以内，实行以旧换新的方法来避免蓄电池污染。南京作为人口众多，消费能力颇强的市场，电动自行车有着极大的需求，人们期待着为电动自行车“正名”，给它“松绑”，让它名正言顺地作为老百姓新的换代交通工具。(本报记者刘大颖)

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