新华网北京8月22日电通讯 11级大风呼呼刮着，6、7米高的大浪如排山倒海一般打来，“德鲲”轮剧烈颠簸着，与咆哮的大海搏斗30多个小时，把11名遇难船员，从死神手中夺了回来。

　　这是今年7月1日，发生在我国琼州海峡东口的一幕海难救助壮举。“金海鸥”货轮遭“榴莲”台风袭击，发出海难呼救。

　　为确保海上运输畅通无阻和人命及财产安全，在狂风暴雨下，在惊涛骇浪里，在浓烟烈火中，战斗着一支英勇的队伍，这就是我国救捞队伍。仅今年前7个月，他们就将759个挣扎在死亡线上的人，救助回来。

　　“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”，这是我国救捞队伍，用行动，写在蔚蓝色大海上的誓言。

　　海上“妈祖”

　　我国是个海洋大国，也是一个海运大国，海洋总面积473万平方公里，各类船舶运输繁忙。天有不测风云，各种海难事故也频繁发生。“妈祖”救生救难的动人故事，反映了人类对海难救助的祈求。

　　目前，在我国1.8万公里的大陆海岸线上，每天有18艘以上的救助船舶，昼夜24小时值班，各自盯着责任区，守卫着大海上的过往船舶。执行这一任务的，就是隶属于交通部的我国救捞系统，这是我国唯一的国家专业救助打捞力量。

　　1951年8月24日，经当时的政务院批准，交通部在上海组建了新中国第一家国营打捞机构--中国人民打捞公司，我国第一支专业救捞队伍诞生。50年来，在党中央、国务院的亲自指示下，我国逐步建立起了海上救助打捞网络，现有烟台、上海、广州三个救捞局，分别负责北方、东部、南方海区的海难救助任务。并在沿海设立了秦皇岛、温州、北海等11个救助站。全国救捞系统有职工8000多人，拥有各类救助打捞船舶160余艘。在各局基地和各救助值班站点，都派驻有救助值班船，值班待命，一旦收到所在海域船舶遇险信息，救助船舶立即出动，奔赴难船遇险现场实施救助。这支国家唯一的专业救助队伍已成为世界上重要的专业救捞力量之一。

　　哪里有难冲向哪里

　　在50年的发展历程中，几代救捞职工战狂风，斗恶浪，完成了多次救助打捞任务，形成了“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神。

　　今年以来，在我国沿海登陆的台风有6个，从台风年登陆数、台风强度等看，在历史上少见，沿海和港口内多艘船舶遇险，救捞职工不畏艰险，在狂风巨浪中奋力施救，成功救助起6艘遇险船舶，137人获救。“金海鸥”轮的救助，就是其中一例。

　　在50年的历程中，这样的生死考验有很多：

　　1966年2月，希腊籍万吨货轮“哈巴古斯”号在长江口外触礁，机舱进水，上海救捞局立即派船前往营救。在9级风浪中，救助船员在无法靠近难船的情况下，组成突击队，冒着生命危险，抓住难船上的缆绳，硬是爬了上去，堵住了漏洞，保住了难船；

　　1977年5月，救捞系统在台湾海峡展开了打捞“阿波丸”的海上大会战，沉船海域是有名的风浪区，救捞职工不畏艰险，500多名潜水员，在59米深海水下作业，持续打捞4年，共打捞出锡锭、橡胶等货物5000多吨，举世瞩目；

　　1978年4月，我国6000吨级货轮“团结”号满载粮食和烟花爆竹在日本外海失火遇难。烟台救捞局“沪救101”轮急驰430海里赶到现场。船员们冒着难船随时有可能爆炸的危险冲入火海，踏着滚烫的甲板向舱内注水，苦战一天一夜，终于扑灭了大火，使“团结”号免遭爆炸沉没的厄运；

　　1997年6月，一艘17万吨级的塞浦路斯籍货轮“继承者”号在青岛港遇险，烟台救捞局的两艘船苦战7昼夜，终于将难船救出险境；

　　今年4月1日，美军侦察机撞毁我军飞机，‘穗救202”轮和“德跃”轮立即奉命参加搜寻我跳伞飞行员王伟的行动，两艘船在茫茫大海上连续作战14天，表现出救捞职工德顽强意志。

　　据统计，截止到今年6月，救捞系统共救助中外船舶2345艘，打捞沉船沉物1582艘(件)，救助遇险人员2.6万多人。巨浪间，狂风里，烈火中，暴雨下，普通商船避开狂巨浪，停泊在港湾里。而救捞船恰恰相反，越是艰险越要向前。每一次救助都是一次生与死的考验，每一次救助都是一首英雄的赞歌。

　　加紧建设海上立体救助体系

　　我国救捞队伍的成长，是伴随着历次重大海难事故的沉痛教训而壮大的。

　　1973年10月9日，希腊籍货船在我国台湾海峡遭遇台风袭击遇险，由于我们缺乏在特大风浪中抢险救难的能力，不能出动救助。沉船事件暴露了我国海上救助力量，尤其是装备方面存在的严重问题，在党中央的直接关注下，救捞力量往前发展了一步。

　　近年来，我国水上运输业和海洋开发事业迅猛发展，我国船舶总吨位已居世界第四位。与水上经济的快速发展相比，我国海上救助力量相对落后，需要相应提高海难救助能力。在“11.24”海难中，我国出动的救助拖轮数次带缆未成，眼看难船沉没。

　　目前，我国东部以上海为中心的立体救助体系正在加紧建设中。“十五”期间，我国还将在北海、南海加强立体救助建设，添置新型救助船舶，加强救捞队伍建设。

　　直升飞机因能快速救生而在国际上被广泛运用于救助。近年来，世界上由直升机救生的人数达100多万。近期，我国将首次从美国引进两架专用救助直升机，部署在上海。这仅仅是开始。根据国民经济发展需要，我国今后将逐步在事故多发海域设置救助直升机基地，如烟台地区建直升机基地可覆盖黄渤海海域，广州则可保障珠江口及南海北部。空中救助力量与我国现有的远洋救助船队形成海空立体救助体系，为我国沿海航运创造一个良好的安全环境。新华社记者林红梅(完)

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