据预测，到2005年，上海机动车数将达到100万辆以上，到2020年，上海机动车数量将达到200万辆。为此，市交通管理局按内环线以内（含中央商务区）、内环线以外和外环线以外三个层面采取相应的供应策略。

　　主要规划为：

　　■十五期间，内环线以内将增加2.5万个公用型泊位，主要分布在市中心商务区及市区大型客流集散地，共27处，以机械立体式和地下多层式车库为主；结合各类建筑的新建、改建，增加配建泊位5万个。

　　■对自备车位以“一车一位”的标准，在2个机场、2个水上客运站、3个公路客运主站、6个公路物流中心和4个铁路客车站建设总泊位达1万个的对外交通枢纽停车系统，同时推进停车电子表计划，设置可变信息告示牌为驾驶员提供实时停车信息，压缩中心城区路边停车泊位2500个。

　　■建设中心城外围地区的停车换乘枢纽，选择在龙阳路、莘庄、泰和路以及虹桥等4个轨道交通网络站点建设大容量公共停车场，每个停车场库拥有的泊位不少于1000个，以合理收费标准引导市民把车停在城区外围，换乘公交、轨道交通方式进入中心区。

　　■同时在本市4个城市副中心、8个城市集散地和4条主要商业旅游街设置规模不低于200个泊位的停车场，以解决大型商业文化旅游及体育活动人流车流集中停车的矛盾。

　　另外，有关部门还将在住宅区周边非交通主干道处设置夜间临时停车，并制订优惠政策引导住宅区周围自用停车场向停车开放；大幅度提高路边停车白天（8时－20时）停车收费基准；对公用型停车场序按优地优价原则，拉开地域收费差距，抑制中心城区使用小汽车的需求；在公用型停车场基本可满足需求的300米服务半径范围的路段，应禁止设立路边停车点。

　　小资料:

　　上海“停车老大难”有望得到解决。近日，市城市交通管理局会同国内交通专家共同合作的成果———《上海停车系统规划与政策研究》正式通过了市政府专家组的评审。如此系统地为城市静态交通定规划，在我国还是第一次。经过专家们历时一年的会诊“号脉”，上海停车场库“吃不饱”、马路停车点“吃不下”的症状，其根本原因在于静态交通规划滞后，公用型停车泊位场序利用率低下，大量商务楼、建筑群和住宅区未按需配建停车设施，停车建设缓滞。(段连跃 吴润元)

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