本报讯 南京对电动自行车禁牌一事，在本报做了连续报道之后，引起南京市有关部门的关注。8月24日，某南京地产品牌的经销商获通知，该品牌电动车即日可以上牌，据悉，南京市批了1万个牌照给该厂家。此举也让另外几家地产品牌看到了希望，黄埔实业公司董事长昨天表示，“甲壳虫”也将推出多款新品。

　　那么为何只给地产电动自行车上牌呢？南京市计委有关负责人认为，1999年3月召开的市长办公会上，确定“原则上在市区不再新增助力车”，并严令禁止销售助力自行车，不准无牌无照车辆上路。因此，要想一下子全面放开电动自行车上牌，是不现实的。据他介绍，南京市近两年对部分电动自行车试用后反馈的信息也表明，这类产品普遍存在着电池使用寿命短、价格高及行驶里程短等问题，特别是其废旧电池对环境污染大而回收又较困难。作为发展中的新型产品，其实际性能与理论设计标准客观上存在差距，仍要进一步完善。多数产品虽上了省里的“目录”，但由于相关配套法规、管理规范尚不健全，像南京这类大城市不宜盲目上牌。

　　南京市政府办公厅在回答苏州“小羚羊”等厂家提出上牌的请求时，则强调南京的交通已十分拥挤，如果全面放开电动自行车，将会出现加大交通负荷、对骑自行车的人构成安全隐患等问题。同时南京公交改革发展步伐较快，市民出行乘坐公交车也十分便利。

　　至于为何在近两年给本地一品牌上了1万多个牌，现在又给另一地产品牌1万个上牌“配额”，南京市有关部门是这样答复的：根据国家和我省产业导向的要求，南京也对电动自行车持鼓励发展和扶持态度，故经市长办公会研究，决定对两个地产品牌进行限额、限购、限时上牌试点，以加快对这种新型交通工具在实际运用中相关问题的监测和研究。当然，管理办法应因时、因地而宜，应随着时间、条件的变化而不断调整。随着电动车性能的不断提高、城市交通条件以及相关配套法规的不断改善，南京将会进一步探索放开上牌的可能性。（刘大颖 李程骅）

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