据媒体报道，8月17日，土耳其政府同意中国澳门某公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号航空母舰通过博斯普鲁斯海峡。被西方媒体渲染长达两年之久的中、土“航母过海之争”，终于可以画上句号。

　　没有安装动力装置的“瓦雅格”号形同海上浮台

　　1985年，苏联军方决定建造“瓦雅格”号航空母舰，由当时的乌克兰加盟共和国在黑海的造船厂承建。按照当初的设计，“瓦雅格”号与苏联舰队中的“库兹涅佐夫”级航空母舰为同一类型，是最新改良的航母。它的排水量为6.7万吨，全长310米，比美国“尼米兹”号航母仅短22米。舰首飞行甲板的高度距离水面有7层楼高，舰尾飞行甲板宽75米，可容纳大约60架战斗机。舰首两旁还增设了导弹发射架，可打击敌人在海上及陆上的战略目标。“瓦雅格”号曾被称为“苏联舰队的宝石”。1988年，航母的船体部分建造成功并于当年下水。

　　1991年苏联解体。在分家时，出于“因地制宜的考虑”，“瓦雅格”号由今天的乌克兰获得。不过，当时这艘大型航母的建造工程只完成了70%左右，飞行甲板、舰桥等船体部分均已完全成形，但它缺乏电路、雷达、天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力装置。由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，于是就此停工，半途而废。所以这艘航母仅仅形同一座海上浮台。

　　1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的价格买下“瓦雅格”号，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，并改装为超级海上酒店、赌场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游业的发展。

　　“瓦雅格”号要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡，再经地中海穿越苏伊士运河，过红海，经印度洋、太平洋，最后到达中国南海。横穿土耳其第一大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰等黑海国家的舰船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有多处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。

　　美国、台湾横加干涉，博斯普鲁斯海峡谣言四起

　　1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦雅格”号开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部的黑海水域，即将通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以阻拦，强行命令该航母退回黑海。随后，8月，“瓦雅格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的阻拦。

　　土耳其政府的理由是：“瓦雅格”号船身庞大，没有动力装置，通过时可能危及海峡的航行安全；另外，土耳其是北大西洋公约组织成员国，根据《蒙特利尔条约》规定，因“瓦雅格”号飞行甲板的长度超过300米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦雅格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，当时土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。

　　1999年12月19日，所谓的“第三国”亮相，美国政府正式介入“瓦雅格”号事件。美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔扎欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，还表达了美国政府对“瓦雅格”号的关切。皮尔森还发表声明，对米尔扎欧鲁坚持“海峡安全至上”一事表示赞扬，并承诺将协助完成双方磋商近一年多的“海峡船只航行管理及情报系统”工程，以加强土耳其所属海峡的安全。

　　2000年1月28日，美国政府承诺的这一系统举行启动典礼，米尔扎欧鲁亲临主持。该项工程耗资近3000万美元，美国的洛克希德—马丁公司承建，并提供相关的先进仪器。该工程自土北部的黑海口开始，沿博斯普鲁斯海峡至达达尼尔海峡，共设立13座雷达及电子遥控声纳系统，可24小时监控海峡航行船只的动态。很明显，美国也将分享其好处。

　　同年3月3日，米尔扎欧鲁访问美国两周。临行前，他惟恐离开土耳其期间，总理府或外交部可能擅自放行“瓦雅格”号，因此特别转呈总理埃杰维特一份亲笔报告，详述该航母通过博斯普鲁斯海峡可能发生的“技术问题”，建议总理拒绝中方的要求，禁止让“瓦雅格”号通过海峡。埃杰维特总理不得不接受这一要求。

　　在整个事件中，台湾当局从来没闲着，通过其驻土耳其“代表处”，想着法子挑拨离间，威胁利诱，千方百计阻挠航母通过海峡。

　　在西方和台湾媒体的煽风点火下，“瓦雅格”号的行踪和命运一时成为国际社会特别是某些“军事专家”关注的焦点。那些惟恐天下不乱的媒体称，“澳门娱乐公司的营业资格及地址不明”，“中国费尽心力，想把它弄回大陆，与中国军方的航母梦有紧密关系”。

　　一名所谓的军事“评论家”说，中国军队认为，“建造或引进航母是当务之急，至少今后吓阻台湾扩充军备及‘台独’活动，以及未来可能的南海作战，都需要一座活动的‘海上机场’”。他还称，澳门公司只花了2000万美元就买到了尚未服过役的“瓦雅格”号，而实际上，委托西方船舶公司设计一艘新的航母，进行有关的咨询研究也需要数百万美元，可见其中的“实惠之处”。还有专家在“瓦雅格”号上查看，发现该舰船体结构相当完整，仍具军事价值。

　　“瓦雅格”号停在黑海，也不是“风平浪静”。不久前，突然有一架直升机偷偷降落在它的甲板上。有3个人从机上跳下，到处测量。在拖船船员赶到前，直升机已经飞走了，只在甲板上留下了几个用蜡笔写的字：“法国人到此一游”。

　　“瓦雅格”号遇阻，中国公司承担了巨大的代价

　　澳门公司为购买这艘航母付出了巨大代价。2000万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过土耳其海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费”。

　　为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中方承诺，将完全负担“瓦雅格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国大陆派遣几艘大马力的拖船，协助拖行航母，以保证航行安全。土耳其方面也认为“瓦雅格”号仅是一艘水面浮动平台，不具任何军事价值，也不必受《蒙特利尔条约》的限制和约束。尽管埃杰维特总理和土外长表示同意放行，但内阁中的意见仍有分歧，尤其是米尔扎欧鲁极力反对。不巧的是，此后博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡相继发生10多起撞船及搁浅等事故，沉船多艘。自此，“瓦雅格”号通行海峡一事无人再提，被长期搁置。

　　据报道，土耳其军方原是站在米尔扎欧鲁一方的，但8月初，土军方照会总理府，“建议放行”。而土政府也要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次的中国游客到土耳其，这样可为土创造20亿美元的外汇，对解决土耳其当前的经济危机大有帮助。据报道，中国将在9月间决定是否将土耳其纳入中国指定的15个旅游重点国家之一。在此背景下，土耳其政府终于作出了放行的决定。据报道，土海洋国务部今后仍需至少一个月为“瓦雅格”号通过海峡作准备。本报驻美国特派记者任毓骏

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