从昭通新民至大关县，有一条地区最重要的公路———昭麻公路，它是国道主干线二河线中的一段。尽管此路的全长只有93公里，但由于是从地形复杂的地震断裂带、水土流失严重的松散岩堆积层带通过，公路修得十分艰难，从1994年至今，建成道路无数次遭受公路两侧大面积山体滑坡的冲击，工期一延再延，不得不追加2亿多元投资，进行水土保持护路工程建设。 8月22日，昭通大雨滂沱，环保世纪行沿昭麻公路采访，前48公里柏油大道宽敞平坦，通行顺畅。从凌子口开始到大关45公里沿线，每隔不到1000米就出现大面积边坡塌方、崩塌，不时可以看到巨大的石块陡立在公路中央，在旧公馆隧道地段,一次5万方的泥石流把造价390万元的大关河公路大桥冲毁，沿途数以百计的大小塌方从公路上涌进河道，6处巨大的山体滑坡把已经建好的路面割裂得支离破碎。

　　面对昭麻公路的现状，省人大常委会副主任张宝三感慨万千，这里地质条件复杂，山体破碎，到雨季更容易出现塌方，如果水土保持不力，将对公路安全带来很大的隐患。好在昭通市、县各级对这条公路十分重视，已经积极采取措施进行保护。工程建设指挥部负责人坦言，在昭麻公路的修建中他们吃尽了苦头，尽管如此，他们将力争在今年10月完成全部工程。

　　今年7月，昭麻公路建设指挥部委托有关设计院编制公路的“环境影响评价报告”，省水利厅批准了重新修改后的“水（环）保方案”，省交通厅下文部署，昭麻公路开始进行水土流失工程治理，采用“运、拦、堵”的措施，对公路沿线滑（边）坡和工程弃渣废方进行处置。在凌子口一段公路上，有一个面积1000平方米的柔性边坡防护网造价超过了20万元，油防沟正在对一段不到200米的边坡进行处理，由于采取井架挖孔浇筑混凝土，工程造价超过了1500万元，而此条公路的每公里造价预算为1000万元。

　　省交通厅有关负责人在接受记者采访时表示，我省现在的公路建设必须在提高等级和抗灾能力上下功夫，重点公路的立项，必须同步编制、审批、同时实施水（环）保项目。连芳（春城晚报）

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