内(江)昆(明)铁路经过3年的艰苦建设，目前完成了全线铺轨，成为中国首条环保铁路。其重要标志是：第一次完整而系统地贯彻执行了《水土保持法》，在云南交通建设中第一个做到环境、水土保护“三同时”。

　　“如果内昆铁路早一年上马，我们不可能像现在这样做到‘环保第一’。”24日，内昆铁路建设指挥部主任张洮在接受云南环保世纪行记者采访时坦率地说。这条铁路1998年开工时，正是长江抗洪救灾之际，血的代价让人们痛定思痛，切实保护生态环境成为时代的最强音。内昆铁路全长924公里，从1998年开始建设的水富至梅花山段为新建路段，全长357.6公里，其中云南境内210.1公里，沿线山高谷深，地质条件极为复杂，生态环境脆弱，有地质“博物馆”、“大百科全书”之称。云南沿线经过区都是昭通市的贫困山区，这些地方由于开发较早，人口稠密，水土流失严重，滑坡泥石流不断。一旦铁路工程开工，施工中产生的土石方必然带来对原有地形、地貌、植被的破坏。铁道部对此高度重视，开工前部署了环境影响报告书的编制，接着又部署了水土保持方案报告书的编写。“内昆铁路水土保持方案”提出：工程开挖产生的土、石、弃渣，应得到妥善处理和有效的利用，严禁弃置于河床、水库和农田，不增加横江、洛泽河水体泥沙含量；工程施工形成的边坡，应采取有效的防护措施，不导致山体失稳而形成滑坡、塌方，诱发泥石流和形成洪积区；对各类工程建设区和直接影响区进行植被防护，建成多林种、多树科和花草、乔木相结合的水土保持防护体系。

　　随后，省人大多次进行执法监督检查，昭通地区行署及有关部门密切配合进行水土保持工程建设。1999年7月，铁道部邀请一批专家对“内昆铁路水土保持方案”进行预审，同意设计单位提出的方案，全线投入3亿多元进行水土保持工程建设。至此，内昆铁路成为新中国成立以来新建铁路项目中第一个在开工时水土保持方案就得到正式批复的项目，第一个在设计概算中落实水土保持费用的项目，第一个水保工程与正式工程同时实施的项目。连芳(春城晚报）

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