初秋，云南环保世纪行记者采访团踏上了赴昭通采访的路程。汽车一路行驶，稻香扑面而来，广阔大地一片绿装，到处生机勃勃。

　　跨越巍巍群山，座座飞架的“彩虹”使崇山峻岭中的乌蒙儿女轻松走入大千世界。今天，以高质量和环保并重的内昆铁路犹如一条巨龙，从绝崖峭壁、从滔滔横江畔延伸。内昆铁路所到之处，山青水绿的生态屏障更加映衬出它的雄伟身姿。

　　作为二十世纪末我国西南地区开工建设的又一个国家重点工程，内昆铁路是党中央、国务院对贫困地区的重大扶贫项目。它的建成，对扩大云、贵、川三省的物资交流，促进沿线资源开发，对外开放，经济发展和社会进步具有深远的意义。内昆铁路已于7月23日提前69天胜利完成全段铺架任务，取得了阶段性、决定性的胜利。

　　1998年6月开工的内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长924千米，其中北段内江至安边(水富)段140千米于1960年通车，南段梅花山至昆明段370千米于1965年通车，此次新修铁路为水富至梅花山段的358千米，其中水(水富)昭(昭通)段全长210.1千米。

　　内昆铁路新修段从四川盆地海拔287米爬升至云南昭通的海拔2083米，沿途要经过低山河谷区、高山峡谷区和高原低山区，沿途地形险峻、地质复杂，岩溶、滑坡、泥石流、软土等广为分布，施工任务艰巨，桥梁、隧道总长约占线路全长的55.6％，全线有滑坡17处，危岩体46段9220米，泥石流沟11条，并且沿线的森林覆盖率较低，最高为18％，最低仅为7.8％。出现了铁路建设史上的四个第一：即非煤系地层中第一次遇到瓦斯；第一次遇到山包型软土；第一次遇到山坡型软土；全国铁路瓦斯隧道比例最大的工程。铁道部有关专家评价：“是我国铁路史上地形最困难，地质最复杂的铁路”，被称为不良地质的“博物馆”、“大百科全书”。在这样的地形条件下，全段仅隧道就建有94座、桥梁162座，多线桥28座。其中建有国内第一、世界第二桥梁高墩(李子沟特大桥墩高161.1米)；有我国最长的“灯泡型”铁路展线隧道(彝良黄土坡隧道3005米)；还有我国最长的钢筋混凝土连续梁和世界上跨度最大的箱形简支梁铁路桥等。要在这么复杂的地质条件下修建铁路，施工中产生的弃碴废土必然会破坏原有的地形地貌，损坏植被并造成水土流失。内昆铁路云南段建设中最大的水土流失影响主要来自785.3万立方米的路基、隧道、桥涵等工程修筑中产生的弃碴，如不采取有效措施，将开发建设与环境保护相结合，极易造成人为的水土流失，使沿线的生态环境受到极大的破坏。

　　内昆铁路新修路段自1998年6月开工以来，铁路和地方高度重视《水土保持法》的贯彻实施，国家有关部、局先后通过了《内昆铁路环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》等，当时的昭通行署也发出了《关于认真做好内昆铁路云南段建设中环境保护与水土保持工作的通知》，从而形成了铁路和地方通力合作、密切配合的局面，最终确保了《水土保持法》落到实处，确保了全线水土保持工程3亿多元资金的投入。

　　在总投资103亿元中，有3亿元用于水土保持工程，成为我国建国以来新建铁路项目中第一个刚开工水土保持方案就得到正式批复的项目，第一个在设计概算中落实水土保持费用的项目，第一个水保工程与正式工程同时实施的项目。严格执行同时设计、同时施工、同时投产使

　　用的“三同时”制度，是全面贯彻《水土保持法》的关键。内昆铁路新修路段在施工过程中，制定了“预防为主、全面规划、综合治理、因地制宜、加强管理、注重效益”的工作原则，按《水土保持法》的要求和程序编制了完整的水土保持方案，并在施工中采取了一系列有效的措施防止水土流失，积极、稳妥地贯彻落实《水土保持法》，为国家交通道路建设中认真贯彻《水土保持法》树立了榜样。中铁三局承担施工任务的龙洞湾隧道和毛家坡隧道山高地险，两隧道口仅相距17米，中间为陡峭的深谷。该地段别说是没有弃碴场，就连落脚的地方也找不到。面对困难，内昆铁路的建设者没有被吓倒。他们在该地段增设了重力式挡墙，把整个坡脚固定起来，有效地保护了水土资源，防止弃碴流入横江。同时，他们不惜代价，采取了弃碴外运的施工方案，在距离龙洞湾隧道出口和进口8.7千米的高山上修筑了一个容存60万立方米的弃碴场。为此，中铁三局新修便道2.3千米，增设挡碴墙4700立方米。为了防止土石方落入下方的横江，他们沿江修筑了29000立方米挡碴墙。这些工作建设者们投入了巨大的人力、物力和财力，不但解决了龙洞湾、毛家坡隧道的弃碴问题，而且保护了国家重点工程的生态环境、保护了母亲河———长江。

　　穿越崇山峻岭，踏着建设者的足迹沿途采访，我们被内昆铁路建设者“修一条铁路，造福一方人民”的高尚情操所打动。所到之处，我们欣喜地看到，为把内昆铁路建设成绿色通道，切实落实“三同时”的要求，铁路和地方相互配合，把铁路建设与当地的经济发展结合起来，各施工单位把弃碴与造田造地相结合，仅昭阳区、彝良县的60处弃碴场中，就造地323.5亩。初步估计，今后整个昭通可用作建设的用地就有366.5亩。与此同时，各施工单位因地制宜，把路基边坡的植树种草工作抓紧抓好。中铁四局在路基绿化工程施工时请来专家指导，购买了较好品种的草籽，路基绿化效果显著。中铁二十局重视环保工作，在路基边坡绿化中集思广益，栽种了当地野生植物“绿春花”，因其具有易栽易长、四季常绿、牲畜不吃等特点，取得了水土保持和绿化环境的明显效果。目前，内昆铁路全线路基边坡已种植草地26.2万平方米，大部分已披上绿装。同时，各施工单位在撤离工地时，对弃碴、生产、生活场地进行了覆土、植树、种草，做到了撤出一处绿化一处，达到了“青山常在、绿水常流”的环保要求。内昆铁路指挥部也因为重质量、重环保而被水利部表彰为“全国水土保持工作先进集体”，指挥长张洮被授予“全国水土保持工作先进个人”荣誉称号。(李珊珊)

　　  手机铃声下载 快乐多多 快来搜索好歌!