新华网长春九月十五日电(记者张宁、雷鸣)“中国正在采取符合科学规律的各种做法，保护青藏铁路沿线的高原生态环境。”中科院院士、中国青藏高原研究会副理事长郑度在中国科协二00一年学术年会上指出。

　　他认为少数国外学者“修建青藏铁路将彻底破坏青藏高原的生态环境”的说法是不能成立的。

　　郑度上个月刚刚到过西藏，他说：“青藏铁路工地上一块写着‘绿色的地球只有一个’的公益广告牌给我留下了深刻的印象。”树立生态保护广告牌只是铁路修建单位建设生态环保铁路的举措之一。他们在施工过程中还将加高地基保护冻土层；为野生动物留出专门的迁徙通道；严格规定施工取土的地点和废弃物的投放点。施工所过之处的草皮也将被及时铲下来，移植到已施工完毕的地点，从而减少对高寒植被的破坏。

　　面积一百二十多万平方公里的西藏自治区是中国目前唯一不通铁路的省级行政单位。修建青藏铁路，对发展西藏地区交通、旅游事业，促进这一地区与内地的经济文化交流具有重要意义。

　　青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约一千九百五十六公里，铁路经过地区海拔四千米以上的地段有九百六十公里，最高处达五千零七十二米，是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。

　　青藏高原是东亚季风气候的启动器和全球气候的调节器，也是中国众多河流的“江河源”和“生态源”，这一地区的生态状况对中国乃至全球生态环境有着重要影响。中国政府充分考虑到对冻土生态环境，包括植被、草场、水体及野生动物生存环境加以保护的重要意义，已经组织专家组拿出了青藏铁路工程环境保护原则和环境影响评价大纲，并将由铁道部门和有关科研单位共同组织对施工的全程监督。

　　修建铁路对生态环境的影响首先体现在冻土问题上。从上世纪六十年代起，铁道部门和其它科研人员就进行在高原多年冻土地区修建铁路的试验工作。他们在青藏高原风火山垭口北坡海拔四千七百五十米处建立了试验场，为修建青藏铁路积累了大量成果，也找到了施工过程中有效保护青藏高原生态环境的措施。专家们总结出合理控制路基高度、铺设保温层、以桥代路和筑通风路基等一整套保护冻土的工程措施。

　　长期试验与跟踪观测结果还表明，只要通过多年冻土带一般路基高度达一百至一百二十厘米，基底多年冻土就能得到可靠保护。另外，施工时只要合理选择取、弃土位置，取土点选择低矮土丘，取土深度不大于冻土上限，就可以最大限度地保护冻土环境。

　　在自然保护区内，铁路线路将遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划；专家们在对野生动物的生活规律、迁徙方向进行研究后还提出了为沿线野生动物开辟迁徙通道的计划。

　　为了保护植被，施工时将采用分段施工、植被移植的方法，即把每段铁路划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土场地表，使地表植被的损失量减少到最小程度。

　　此外，在铁路沿线排放废弃物也将被严格控制，如客车将采用封闭式车体；车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理；各中心车站取暖尽量使用燃油锅炉或太阳能等清洁能源；生活污水必须经处理达标后排放等。

　　郑度院士说：“不能为了保持西藏的纯自然状态就不修铁路，不要发展。中国会认真对待修铁路对生态环境造成的影响，把这一影响降低到最低限度。”(完)

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