近年来城市建设的快速发展，使得南京主城“扩容”到长江以南、绕城公路以内的243平方公里范围。在未来几年内，主城机动车的保有量将从2000年的10万辆激增至30万辆以上，致使道路交通系统本来就比较拥挤的主城交通问题更加凸现：公交运能日趋饱和；旧城与新区的通道瓶颈收紧；市中心路况严峻；停车供求矛盾进一步显露等。

　　针对未来南京主城出行难的状况，南京交通规划研究所已制订出相应的对策。该所所长杨涛博士介绍说，首先是突出以轨道交通为主体的公交优先战略。2010年前，建成3条轨道交通线及其部分延伸线，总长约50—60公里，包括地铁一号线（南北线），东西线（自河西副中心经新街口至仙西新市区），以及结合过江通道建设的地铁过江线。在地铁建成之前，积极采取地面公交优先的措施，在有条件的道路开辟高峰期公交专用车道、交叉路口公交优先通行以及设置港湾式公交站台等。进一步开辟支路巴士，以增加公交线网密度，提高居民乘坐公交的方便程度。开发多层次公交，包括空调车、豪华巴士、旅游公交车等，丰富市民出行选择。通过高科技引入，改善公交服务信息系统，建立公交站台车辆运行状态电子显示屏等智能化设施。更为科学地设置路口信号灯，增加行人过街安全感，并在有条件的商业区，开辟新的步行街。

　　杨涛博士说，为增加旧城与新区之间的通道，着重建设主城“井字加外环”型的快速道路系统，继续完善主城干道网，如新建纬九路，改造铁北路，华电路东延等，另外计划每年增加支路40公里。旧城与河西地区的交通瓶颈被作为重点解决的难题，因根据预测，未来几年随着大批居民的入住，河西地区的机动车流量将是目前的3—4倍，而该地区的交通供应能力则只增加1.5—2倍。由此，规划在河西与旧城约9公里的跨区边界设置23条通道，其中轨道4条，道路19条，近期先建成2条轨道和所有19条道路。

　　停车供求矛盾的解决之道，杨涛博士认为在于加大停车设施的建设力度。确定19个公共停车设施的控制性选址规划，尽快制订出台“停车场规划建设管理办法”，推行停车设施民营化、产业化，在发展立体机械化停车设施的同时，其他类型停车场见缝插针，分散布局。本报记者吴红梅

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