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今年是深圳地铁一期工程建设的最关键一年，22亿元的年度投资计划能否如期完成，不仅关系到我市经济增长目标的实现，而且将直接影响地铁一期能否在2003年建成通车。
深圳地铁工程指挥部提出的“大干120天，确保完成全年投资计划”活动已进行了半个多月，地铁施工进展如何？施工过程中有些什么困难？承建单位如何确保施工安全和质量？9月16日晚，记者走进地铁施工现场。
国贸站：施工难度最大
20：30，记者来到位于罗湖区繁华路段的地铁国贸站施工现场。围档内，是一片开阔的施工地，工人们正忙着吊桩、钻井。
这一标段由上海市基础工程公司承建。项目经理宋陈俊告诉记者，国贸站是目前地铁施工难度最大的站点之一。正在紧张施工的围护结构包括96个槽段，目前已完成11个。据悉，站点围护结构必须做到地下30米深，但由于地下岩层较厚，到地下20米处，便有5米厚的微风化岩层，比混凝土还硬，挖掘起来十分困难。
为此，承建单位除增加人员外，还专门引进新的机械设备，24小时施工。尽管围档外就是热闹非凡的街市，但工人们丝毫不受影响，他们说：我们的任务就是确保地铁如期完工。
会展中心：最大的地铁站
会展中心站是深圳地铁1号线和4号线的换乘站，也是一期工程中最大的站，共分三层，地下一层是车站，二层是站厅，三层是商业铺面。
21：00，记者来到位于福田中心区的会展中心站。呈现在记者面前的，是离地面30多米深的地下站台和二层站厅，未来地铁站的面貌已隐约可见。据正在现场指挥施工的深圳市金众集团股份有限公司负责该项目的王经理介绍，这里的围护结构早已完工，主体工程进展也很顺利，目前还剩3000万元投资计划，预计11月底以前可完工。承建单位在人员、设备等方面的投入比以前增加了一倍，目的是保证高质量完成任务。
据悉，金众集团是深圳地铁施工单位中为数不多的本地企业之一。为克服施工技术、经验方面的不足，他们专程派员到京、沪等地学习、取经，并充分利用本地企业在资金、设备等方面的优势，安全施工，文明作业，从而缩短工期1个多月。
紧邻会展中心站的，是会展中心至皇岗区间站。在22米深的地下，工人们正忙着打盾构井。上海机械施工公司项目经理陈庆培说，为保证质量，他们特地引进了目前地铁施工方法中最先进的盾构机，既安全又高效。
购物公园：盾构机威力无比
22：00整，购物公园站的建设者正在用世界上最先进的复合盾构法进行施工。
在上海隧道股份公司项目经理夏元旦的陪同下，记者戴上安全帽、手套，沿着狭窄陡梯下到地底30米深处，进入一个内径5.4米的隧道，紧贴隧道壁的黑色塑料管呼呼地吹着风，位于隧道顶端的皮带廊飞速地往外运着泥土。记者沿着一条临时搭建的钢板桥，在缓缓流动的泥巴水上向前行了约400米，湿热的空气扑面而来，不一会儿便浑身汗透。据介绍，隧道内气温超过37度。行了10多分钟后，威力无比的盾构机在越来越热的空气里呈现眼前。
据夏元旦介绍，由于盾构机在工作时会散发超过60度的热量，加上地下深处的湿度高达90％，所以就感觉特别热。奇怪的是，这里的工人仅3名，在一个类似于电脑桌式的操作台前，一名工人负责指挥，另外两人负责将水泥管片从外面运进来。高效的机械化操作使深圳地铁工程全面提速，盾构机每天掘进约10米，预计年底前可顺利完工。
竹子林站：艰难掘进
23：00，在香蜜湖站施工现场采访完毕，记者来到位于深南大道旁的竹子林站。
此站施工条件最为艰苦。由于该地段地下水量巨大，施工变得非常困难，每向前掘进一米，都凝聚着建设者的辛勤和汗水。
穿上齐膝深的大雨靴，记者跟着中铁隧道集团项目副经理田均，沿着陡直的铁梯，下到地下23米深处。隧道雏形已现，着又湿又滑的黄泥，在漫漫粉尘中，记者一路踉跄走到隧道尽头，这才发现十余名工人挥汗如雨，一锹一锹正在挖土，而竹子林站每天1米多的进度就是这样挖出来的。
田均告诉记者，每个工人要在洞内连续工作8小时，500多人三班倒，昼夜施工。为提高进度，他们专门从北京抽调30多人来深圳，同时增加了运土车和挖掘机。目前该标段已经完成700米的隧道挖掘工作，是地铁沿线暗挖段开工最早、进展最快的标段。
当记者脱下满是泥泞的雨靴时，已是17日凌晨。
0：03，当面包车驶出竹子林站时，深圳地铁有限公司副总工程师杨少林告诉记者，因为现在正是旱季，是土建施工的黄金季节，因此，全市30多个工点各出奇招，24小时不停奋战。大家只有一个心愿，那就是高质量高标准如期完成全年投资计划。
在闪闪烁烁的灯光中，面包车渐行渐远，大家不约而同地回头，向所有奋战在地铁施工现场的建设者致敬。
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