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早报讯“运鸿”油轮在厦门港沉没已有三天，然而谈及事发时那一幕，死里逃生的23名船员仍心有余悸。
“船沉没时的情景，与‘泰坦尼克号’像极了，”三副焦绪林描述了那揪心的一刻：船长离开油轮跨上救生艇时，“运鸿”轮后半部分已完全没入水中，船头高高翘起，慢慢沉入海里。从发生碰撞到所有船员登上救生艇，再到油轮沉没，前后才15分钟。半小时后，他 们被“沪救12号”船安全救起。
“我们是为躲避热带风暴‘百合’才决定进厦门港避风的，”“运鸿”轮大副邵翔也打开了话匣。9月20日零时，邵翔与二副杨伟在驾驶舱内看到远方有船舶出港，该船所发送的航行信号灯并无异常。但到两船相距两海里时，船员发现对方船舶向“运鸿”轮的航线靠近，便发送信号灯提示对方，并使用高频话机与他们联系。这时对方船舶没有采取应急措施，仍向“运鸿”轮冲来。
为防止发生意外，船长果断下令避让，但为时已晚，核载量为两万吨的希腊船舶“爱丁堡”号撞上了“运鸿”轮的左侧船尾机舱部位。
正在机舱值班的船员马金许听到“砰“的一声后，只感到猛烈一震，桌上的水杯滚到地上，轮船发动机也随即停止了转动。“不好，机舱进水了！”加油工张世木惊叫起来。马金许看见左侧机舱已被撞开一个大洞，海水像“闸门拉闸放水”一样涌进来。当他与机舱内五名工作人员紧急离开机舱时，海水已漫至大伙的膝部。
船只发生碰撞后，邵翔、杨伟即向海上搜救中心发出求救报告，并拉响船只出事警报信号，所有人员都跑到甲板上。船长卢某眼看着“运鸿”轮尾部已下沉，只好发出弃船命令，解开救生艇、救生筏。“不能丢下一个人，”在甲板上，船长先后三次清点人数，确定人员无误后，大家将受伤的李姓船员先送上艇，而后有序地离开了油轮。
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