长期以来，我省公路建设处于一种尴尬的境地：公路前修后补，超载运输像一个穷凶极恶的公路“杀手”，肆无忌惮地碾碎轧断一条条公路。运输车辆超载现象愈演愈烈，一辆核定载重9吨的带挂车硬要拉到一二十吨，一辆核定载重29吨的带挂车硬是装到五六十吨。据介绍，在我省主要产煤地及矿产地，装载40到50吨重的大吨位煤、矿车比比皆是。

　　据省公路局近两年来对超载运输的调查报告显示：一段原本设计使用年限30年的超二级水泥路，仅只用了二年多时间，全线破损面积就达50%以上；一条新建的二级沥青路，开通不到半年时间就有1万多平方米路面被压毁；全省每年因超载导致路面过早损坏而要修复的主要干线200公里以上，修复资金就需要2亿多元；我省公路每年因超载车辆运输造成近百座危桥，由此造成的经济损失高达亿元以上；我省拉煤、拉矿石的车辆超载率在80%以上，有的甚至超过标准载重吨位的100%，超载运输车辆对公路的严重破坏，已到了非治不可的地步。

　　在煤、矿石外运通道过境的主要地区，受害颇深。这些煤车无一不是经过改装的，有的车厢档板都加长、加高、加宽，有的再加一圈围篱，高达1.8米，钢板加厚，更换车轴，加厚的轮胎有的竟增到30多层，活像“铁甲车”。据记者了解，有“黑色通道”之称的宣威市至格宜镇路段，是按30年二级沥青路面设计修建的，但从1996年路面就开始断板，至今已有5年了，已投入上千万元进行修复，如今还是坑坑洼洼难行。

　　据业内人士测算，大多数的车辆都超过标准载重的一至三倍，而超载对公路的破坏力是以几何倍数增加：对沥青路，超载一倍，破坏力增加16倍，超载两部，便是81倍；对水泥路而言，超一倍则是256倍，超两倍就翻为6561倍……

　　超载运输不仅为公路带来毁灭性的灾难，而且相关行业也深受其害。有公路专家合计，一辆主挂核定为18吨的“卡玛斯货”车，实际要装48吨，但每月公路养护费仅按18吨交纳2800多元，超载的30吨月计偷漏养路费则达4800多元，漏费率高达150%以上。其次，扰乱了运输市场。按目前物价水平，正常的运输价应维持每吨公里0.50-0.60元之间，方能保本略有盈利。而实际上运价只有每吨公里0.30元-0.40元，这是一个倒挂的运价。运营者面对这样的运输价格，要么退出，要么超载，所以超载势必进一步压低价，越压越超，恶性循环。

　　为遇制超限运输破坏公路的歪风，省公路局已于目前已对超载车辆收取赔偿金，用赔偿金来修复公路，此举产生了初步的效果。夏体雷

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