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本报讯 昨天国家民航总局向浦东国际机场颁发了II类运行系统使用许可证，10月4日，这套系统将正式投入使用。
据说这套系统能大大提高浦东机场大雾天的起降能力，提高航班准点率，记者为此特请上海机场集团运行指挥中心浦东指挥处的陈先生作了番详细“解读”。
“浦东机场雾天多吗？”记者问。
“不少，能见度在1000米以下的大雾天气，平均每年有15天。但同样是大雾，对机场的影响也各不相同，I类运行系统机场，决断高度不能低于60米，跑道视程不下于550米；II类运行系统机场，决断高度不低于30米，跑道视程不小于350米。”
“什么是决断高度和跑道视程？”
“比如飞行员在30米的高度还看不清跑道，他就可以决定不在这个II类运行机场降落，马上拉高飞机，准备备降其他机场，跑道视程是通过跑道仪表测得的最大能见距离。”
“启用II类运行系统后，浦东机场航班准点率能提高多少呢？”
“这要看飞行员的起降资质，如果所有飞行员都能适航II类仪表着陆系统，浦东机场的航班准点率就将从目前年均80％多的航班准点率提高到90％多。就目前而言，国内还只有首都机场和浦东机场有II类仪表着陆系统。”（记者曾曙华）
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