极地飞行蕴藏商机

　　　　 亚洲至美洲，跨越太平洋上空的航路以往都是按一定的弧度、围绕地球的同纬度飞行，而极地的航路则是一条沿经度方向、穿越极地的航路。

　　　　 从目前的飞机性能和常规航线看，全球还没有一种飞机能从中国不经停而直飞美国东海岸的。在短时间内，也不可能制造出超远程的飞机。在这种情况下，飞越极地上空，就成为中美航线商业飞行中寻找的最经济、最有效的航路，也是航空公司追寻的一个商机。

　　　　 近两年来，世界大型航空公司纷纷进行实验飞行，美国联合航空公司、美国西北航空公司、美国三角航空公司以及国泰航空公司等，已先后完成过极地试飞。

　　　　 极地飞行要飞越俄罗斯领空，对此，俄罗斯宣布：推出4条分别由东南亚和印度地区直达北极的航路。俄罗斯还表示，不久以后，俄罗斯北极领空将全面开放给各国的航空公司。

　　　　 美国联航等多家航空公司在经过400多次的试飞后，先期推出了4条北极航线：由印度北部穿越诺里尔斯克，直飞北极圈；由蒙古乌兰巴托经伊尔库茨克及布拉茨克抵北极圈中心；自北京经蒙古地区绕季克西抵北极圈；由北京起穿越雅库茨克，直达北极圈外围地带。

　　　　 据悉，这些航路安全性较好，飞行时间缩短，燃油非常节省。以香港至纽约航线为例，传统航路约14000公里，而极地航路可减少650公里，也就是说大部分航班可以不经停站直飞北美地区的城市。

　　　　 我国的东航每周有15个客货航班飞往美国，客货情况都呈不断上升趋势。如果东航的中美航线经北极飞行，可在此航线上发挥联程航班优势，形成辐射美国中东部地区各大城市的航线网络，具备更强的竞争力。

　　　　 经极地航路从上海直飞美国东海岸，可缩短航程，减少高空风的影响，还能节省燃油、起降费用。以芝加哥至上海航线为例，一个航班可以降低成本约15万元，飞机利用率相应提高，包括中转时间在内，全程旅行时间大约可缩短3小时，乘客还可以买到更优惠的机票。虽然飞机从极地航路飞行与常规线路飞行在技术上有较大不同，但对乘客来说，可以欣赏极地别具一格的迷人景色。

　　　　 首飞极地稳获成功

　　　　 随着中美客货运量的不断增长，3年前，东航针对业内刚刚提出的极地航路概念进行了可行性研究，期间在选购新的远程机型时便有针对性地要求与将来的极地航路飞行相适应。今年2月，在精心准备之后正式提出申请，并顺利通过国家民航总局的严格审查。

　　　　 极地航路具有一些常规航路所没有的困难：极地区域磁场强烈，对航空器罗盘导航设施影响较大；极地磁场的变化、地面导航设备的稀少会对通讯造成干扰；常年低温使上空大气层温度达到零下60～70摄氏度，对普通航空燃油可能造成一定影响；极地区域由于冰川的镜面反映，偶而会使机载气象雷达不能正常工作……

　　　　 针对试飞极地航路时可能遇到的种种不利因素，东航在试飞前作了充分的技术和心理准备———

　　　　 选用各项性能先进的空中客车A340－300,该飞机有四台发动机，航程远，且机载设备也是世界最先进的。东航派出了技术精湛的机组，由东航副总经理、A340飞机资深机长吴玉林率队，东航总飞行师、一级飞行员、全国劳动模范樊儒担任机长。另一名老资格机长、飞行技术管理部的副经理盛彪担任第二机长，另配有两名优秀的副驾驶。

　　　　 为使飞行人员熟练掌握极地航路飞行特性，专程邀请曾经成功试飞过极地航路的国泰航空公司总飞行师和空客公司试飞员讲课。机组人员在飞行前进行长达40多小时的飞行准备，对可能出现的不利因素都制订了应对措施。试飞前数月，东航便不断收集分析极地航路和备降机场的气象、通信、导航资料，制定周密的飞行方案，做好各种特殊情况下的处置预案。机务维护部门在试飞前对飞机作了彻底检查，提前对飞机进行严密的跟踪监控，认真细致地维护，对可能影响极地试飞的情况制定了精细的预案。

　　　　 东航的空客A340飞机主导航设备拥有两部卫星全球定位系统（GPS），同时开启三部惯性导航设备，这些导航设备都不受地球磁场影响，备份导航设备数量远远超过民航规定的要求。针对极地航路上空的低温，选用了燃点极低的新型航空燃料JETA－1,且由于飞机高速飞行在机身产生的摩擦高温也保证了燃油机箱温度比外界高20～30摄氏度，而且机组也作了一旦出现特殊情况则采取降低飞行高度、增加速度，或者绕飞等应对预案措施。

　　　　 北京时间5月29日18时55分，执行东航MU588芝加哥—上海试飞任务的2380号空客A340飞机顺利起飞，进入新航路，经美国、加拿大领空，北京时间5月30日凌晨1时59分到达极地上空，再经俄罗斯远东地区、蒙古人民共和国，于北京时间5月30日上午10时20分，平安降落在上海的浦东机场。全程航行时间为15小时35分。

　　　　 此次东航试飞的极地航路，选取的是现有4条极地航线中最靠近极地最复杂也最不经济的航路，目的是尽可能收集最为全面的极地航路资料。

　　　　 中国民航首次穿越北极上空的极地航路试飞任务圆满完成，这也是中国民航首次实现中国与美国东部城市之间航班的不经停直航。

　　　　 7月15日，在东航试飞成功的1个半月后，中国南方航空公司大型波音777型2055号飞机也成功地完成了极地试飞。

　　　　 圆梦之日为时不远

　　　　 极地航线的试飞已经完成，这条航线蕴含着极大的商机，目前，各国航空公司都在紧锣密鼓地进行商业飞行的准备。

　　　　 业内人士预测，在未来的10年里，现已推出的4条极地航路上，每天的航班将达40多架次。

　　　　 据了解，有关方面现阶段只允许波音747、波音777以及空中客车A340型飞机飞行俄罗斯极地航路。俄罗斯将根据飞机型号收费，服务费大约每公里收取72至73美元。

　　　　 美国大陆航空公司和美国联合航空公司已率先获得俄罗斯的批准，可以取道俄北极上空飞美国。北极航空公司打算将日本飞往美国的定期全货机航线，从目前的中途停安克雷奇的航线，全部改为用俄罗斯极地航路。

　　　　 我国东航和南航的极地试飞取得成功，为极地商业飞行提供了条件：

　　　　 ———机载燃油能克服极地航路飞行的低温影响。

　　　　 飞机选用的燃油型号、品牌、质量，以及飞机飞行中油箱外表与空气的摩擦生热，使燃油能在低温下不冻结。东航的A340飞机加注了JETA燃油，飞行中的油箱最低温度是零下24摄氏度，远比零下40摄氏度的冰点高；

　　　　 南航的波音777飞机，加注的JETA燃油，实测冰点达到零下44摄氏度，而实际飞行中油箱的最低温度为零下14摄氏度，即使在冬季，外部温度在零下65至70摄氏度，冰点将达零下47摄氏度，只要把握加注的燃油能够确保发动机的正常工作。

　　　　 ———飞机装备的通信设备能保障通信畅通。

　　　　 试飞中，飞机上的甚高频、高频、卫星的语音和数据链通信等设备能确保机组与空中交通管制、公司的运行控制中心的不间断联系。飞机按机组的设定，每15分钟自动下传一次飞行动态信息给公司控制中心，公司控制中心也能适时地传数据信息给机组。特别是在格陵兰和俄罗斯作改航备降练习时，公司控制中心能协助机组与备降场联系，并将信息传给机组，能满足实际飞行中机组改航备降程序的要求。期间约有半小时通信发生一些小问题，只要略加调整就可以适应需要。

　　　　 ———验证了极地导航的方法。

　　　　 极地区域大约在加拿大北部北纬65度以上，俄罗斯北部大致北纬70度以上的一个不规则区域。由于北极磁场影响，磁场变化大，有的地区磁差在80度以上，使飞机无法按磁罗盘指示航行。但东航和南航的飞机，装备的先进设备解决了这一难题。机载的GPS定位、FMS定位和以正北为基准的栅格导航方法，解决了极地飞行的定位导航问题。飞机能平稳飞过极地区域。实际在12000公里和13000公里的航路上检验A340和B777飞机的GPS定位误差都不超过1公里，只要机组根据导航原理，正确执行导航操作程序，做好特殊情况处置准备，极地导航定位是可靠的。

　　　　 ———选择好航路备降和旅客援助计划，有了较好的基础。

　　　　 机组对极地航路的备降机场情况作了了解，沿途的加拿大北部、格陵兰、挪威和俄罗斯北部地区航路的备降机场资料、天气情况、机场保障旅客上下飞机条件，生活、保暖、医疗条件，对这些机场的工作时间、工作语言、联系方式、载客飞行时必须的准备工作都作了了解。

　　　　 ———公司运行控制中心对极地运行的组织、协调、飞行计划、放行把关、全程监控，以及有关气象、导航、航图、机场等资料收集和有效性确认，基地与外站工作的协调等，都运作高效和有序。

　　　　 近日，中国民航总局表示，将对极地飞行制定政策标准，在按规章审定公司的运行和进行持续监督检查等方面更好地履行政府职能，并将努力改善我国境内的航空路段结构，为保障北极航路飞行的顺畅和高效发挥重要作用。(冯亦珍)

   手机铃声下载 快乐多多 快来搜索好歌!
      新浪企业广场诚征全国代理