本报讯 今年“十一”，首都机场运送乘客96.49万人次，占长途客运总量的30％，有着“国门第一路”之称的首都机场高速路收费站前经常大排“长龙”。由于越来越多的北京人出远门首选民航，首都机场高速路目前日均过车量已达7万辆，超过其设计过车量6万辆，机场路有点儿忙不过来了。

　　据北京市首都公路发展有限公司运营部有关人员介绍，通车8年来，机场高速路车流量逐年递增。2000年，这里平均每天过车5.5万辆，为通车时的两倍，比1999年高出近20％；今年以来，其日均车流量更达7万辆，比2000年高出27％，成为全国最繁忙的高速公路。

　　机场高速路兴建时，首都机场使用的还是始建于1955年的老航站楼，航班数及乘机人数都远远不如现在，设计部门便以日均车流量6万辆作为设计参数，将这条路设计为三上三下六车道。随着生活水平的提高，越来越多的北京人远行时选择民航。1999年10月，首都机场新航站楼建成启用，它使首都机场日均起降航班由490架次跃升至530架次，高峰每小时运送旅客量由3500人次跃升至1万人次，此后乘机人数迅猛增长。据首都机场有关部门透露，首都机场1999年的旅客年吞吐量约为1860万人次；在2000年，这一指标飙升至2169万人次；根据预测，今年首都机场的客流吞吐量将超过2400万人次。

　　缓解迅猛增长的客流给机场高速路带来的压力，本市将开辟一条通向首都机场的新路。记者从市地铁总公司获悉，目前有两个方案待选：一是建磁悬浮铁路，从东直门交通枢纽至望京小区，然后转向东北方向直达首都机场；另外是修建从望京至首都机场的地铁支线。 (记者王刘芳)

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