就《规划》中提及的一些问题，记者采访了广州市城市规划局交通规划 研究所副所长王峰高级工程师。

　　以前对天桥美学重视不够，其实天桥的形象往往能反映城市的个性。

　　记者：目前广州的行人过街设施规划建设中存在哪些问题？

　　王峰：广州目前的人行天桥、隧道存在以下一些问题：部分行人过街设 施不能和道路的新建扩建配套同时进行，这种情况使目前在一些道路上的行 人过街产生了一定的难度。比如广州大道南，它在1998年就已经建成了 ，但是其中从客村立交到洛溪桥5公里长的道路没有一座人行天桥，这样周 边10万居民出行就很不方便。

　　目前广州市的行人过街设施总量是不足的，但同时也有部分现有的行人 过街设施，由于某种原因利用率不高，比如起义路人行隧道、一德路海珠广 场人行天桥等。而天河体育中心中隧道、解放路桂花岗天桥等又给非法摊贩 占用。

　　以前我们对天桥的美学重视也不够，只要它结构上安全，能解决当时的 问题就可以了。其实，我们应该认识到人行天桥的形象往往能反映城市的个 性、特征，它对城市空间的效果，也起着很大的决定性影响。

　　老城区和新的CBD附近的行人过街设施要尽可能采用地下通道形式。

　　记者：这次规划当中要建的地下通道好像比天桥多？

　　王峰：是这样的，我们主要出于这样的考虑，在老城区已经建有许多天 桥，而且老城区有许多人文古迹和景观保护区，加上街道及道路空间的狭窄 ，这个范围内要尽可能采用隧道形式；在老城区和新的CBD附近的行人过 街设施要尽可能采用地下通道形式，在广州市重要的出入口道路、城市景观 道路，也要尽量采用地下通道形式；目前地铁二号线正在施工，要尽可能地 在地铁口人流集中处设置地下通道，减少行人对地面交通的干扰。

　　虽然地下通道的成本要贵一些，但为了配合周围景观，从建设国际大都 市的远景目标来说，是值得的。当然，由于受地下管线、地下水位的影响， 有些地方并不适合搞地下通道，只能选择人行天桥。

　　这次规划体现了两个思想：一是“以人为本”，二是“人车分离，立体 过街”。

　　记者：您可以展望一下2010年这些设施建成以后的市民的出行状况 吗？

　　王峰：这次的规划体现了两个思想：一是“以人为本”，以后行人过街 设施无论是点位选择、外观形式、设计标准还是美学意义，都要符合这个思 想；二是选择行人过街设施的类型时要尽可能的遵循“人车分离，立体过街 ”的原则。坚持这两点，才能做到人性化设计。可以想象，市民以后出街就 会有一个更加舒适、轻松、便捷的环境了。

　　记者：要建成这么庞大的一个工程，大概需要多少投入？

　　王峰：因为这个规划的时间跨度比较长，我们只能做一个框算，至20 10年要完成163座行人过街设施的建设，大概要投入10个亿。(本报 记者肖小冰 通讯员董福强(

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