本报梅州杨桃坪电 记者黄蔚山报道：梅江塞船事件终于得到缓解———经过梅州海事局、业主和船方的配合，昨天中午起，先后有25艘经过减重的货船安全、顺利通过了14米净宽的泄洪孔。至此，历时25天之久的塞船终得缓解。

　　昨天下午5时，记者在现场看到，原来载重超过50吨的货船正纷纷请来搬运工过舶，现场出现了搬运工人供不应求的局面。建设方和松口等地先后有80位搬运工人赶来增援。

　　然而，有船员称：14米净宽的泄洪孔对于大吨位的船舶仍存在一定的危险。因为不能满载，他们担心亏本。虽领了补偿费1800元，还是打算将船开回家休息一段再说。

　　本报讯记者林翎、通讯员陈晖报道：昨天，广东省航道局有关负责人就近期本报连续报道的梅江塞船事件向记者表示：一定要从中分析原因，采取措施保证船只安全通航。

　　省航道局分析，这次塞船的直接原因是：按有关规定，如果在航道修建水电站，应先建好船闸，等船只能安全通行后，才能建拦河坝和发电设施。但是梅江蓬辣水电站的建设并没有这样做，而是利用泄洪孔作临时通航。但泄洪孔只有14米宽，流速也比较急，一些船主不敢过；另一个原因是，只顾电站能及早发电产生效益，在综合利用水资源上协调不够。

　　据了解，不但是蓬辣水电站，韩江上游的西阳、丹竹水电站也是如此———建成后，因对保证通航考虑不够，造成断航，使昔日繁忙的东山港和丙村港如今一片空寂。

　　广东省航道局有关负责人认为，首先应对泄洪孔进行拓宽，方便船舶通行；同时，对航道河床进行全面清理，排除礁石、浅滩等险情，使新开的航道符合通行条件。另外，还应严格要求该电站新建的船闸宽度不得少于15米。　

　　广东省航道局分析塞船原因：泄洪孔肚量小难撑大船

　　又讯就“梅江塞船”久而未决的问题，省水利厅负责人今晨接受记者采访时表示，“因建水电站造成堵船”的说法缺乏科学性。

　　可以肯定的是，蓬辣水电站的开发模式是可取的，它代表着多渠道集资兴建水利的一种途径。至于该工程出现的漏洞，只是个别性、局部性的问题，不能代表总体水利工程开发的全部含义。

　　水利专家分析，堵船的原因有可能在于某种环节上协调、衔接出现问题，至少是缺乏全面、周密、综合考虑。目前处于枯水季节，水位低，确易塞船；也不排除某些船主盲目追求经济利益超载，食水过深。专家认为，无论什么原因造成塞船，都应以大局为重，当务之急应先考虑疏散船只、及时通航，然后考虑工程施工等诸方面因素。

　　(赵燕华粤水婷)

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