有一组令国内旅行社同行深思的对比：中国最大的旅游企业不及美国旅游集团运通公司规模的1%，中国7000家旅行社年营业收入总和(近400亿美元)不抵运通公司一年的销售收入。

　　另一条更令国内旅游企业关注的消息：世界旅游业“巨无霸”美国运通不久前宣布：在广州设运作中心，并将在上海、北京、广州三地择一成立中国区总部。与此同时，日本交通、竞技等国际知名旅游企业也秣马厉兵，或在中国寻找合作伙伴，或展开市场调查，首选地不外乎上海、北京、广州等中心城市。

　　专家认为，入世对申城旅游业总体上是“机遇大于挑战”，但开放不足的旅行社行业将直接面临冲击，“小舢板遭遇航空母舰”很可能成为不久将来的真实写照。

　　记者日前从市旅游委获悉：我国已承诺，加入WTO后，符合条件的外国服务提供者可以在中国政府指定的度假区和北京、上海、广西、西安等地与中方合资经营旅行社；不迟于2003年1月1日，允许外商控股；不迟于2005年12月31日，允许设立外商独资旅行社；除了经营中国公民出境旅游业务外，允许直接经营外国旅游者来华旅游的全部交通、旅行和住宿服务，可以经营中国公民国内旅游业务和中国境内的旅行支票兑现服务。

　　对于仍在期望国家政策“保护”的旅游企业而言，对于热衷建筑“区域壁垒”的地方主管部门而言，直面挑战已不容回避。看西方，国际旅游集团麾下的宾馆、交通、景点、培训学校，连成了“一条龙”的接待体系，凸现出品牌、管理、信息等多方面的竞争优势；反观我国，旅游企业与相关行业各自为政，规模太小，绝大部分处于“摊贩式”经营状态。以本市为例，450家国内旅行社和40家国际旅行社中，多数中小旅行社只能以“小、散、弱、差”四字形容。一旦旅游业对外资全面开放，跨国旅游集团通过高薪、培训等利益诱导机制，吸收熟悉国内市场的营销人员加盟，那么，目前国内旅行社倚仗的人才优势也将荡然无存。更令人着急的是，我们应对挑战的经验不足。据悉，根据《中外合资旅行社试点暂行办法》，全国只有8家合资旅行社，本市至今还没有一家。当外资准备停当长驱直入时，我们还拿不出还击的招数。

　　当然，事物总是有其两面性。华东师范大学旅游学系丁季华教授认为，入世后的竞争，固然会使国内相当数量的旅行社招架不住，但也会有一部分旅行社在竞争的考验中壮大。因为入世后资金渠道将变得畅通，长期困扰旅行社行业的资金短缺问题，会随着国际投资、世界银行贷款、国际基金的涌入迎刃而解。当务之急是抓住契机，消除自身结构型的障碍。专家强调，唯有做大做强优势企业并整合“小舢板”，或打造“航空母舰”，或组成“联合舰队”，据悉本市一些大型旅游企业开始这方面的实践，如春秋探索“批发商～零售商”两级经营新业态，上海国旅铺设“本地～本国～国际”三级网络。

　　专家还建议不妨采取“拿来主义”———借鉴国外先进的经营思路和经营手段，在市场营销、内部管理等方面加强学习，开展电子商务拓展销售渠道，链接相关产业联动发展，形成与跨国公司竞争的格局。

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