2001年10月28日凌晨到当晚21时50分，山东省龙口港通海运有限公司所属、装载6辆液化气罐车、3辆半挂车的“通惠”货轮自旅顺返回龙口港途中，经历了爆炸、起火、沉没。船上32人，目前除5人被救生还外，救援人员找到了21具尸体，搜救工作还在紧张进行中……

　　28日早晨6时12分，烟台救捞局接到烟台海事局的险情通知：一艘货船在北纬38度24.5分、东经120度43.3分失火爆炸，请组织救助。

　　烟台救捞局领导当即指示在烟台锚地待命的远洋救助拖轮“德洋”轮火速出动，全力以赴抢救遇难人员和船舶。10月28日清晨6时40分，山东省长岛县小钦岛乡派出所值班人员发现在小钦岛以西6海里处海域有一条着火船只，小钦岛乡党委核实后立即向长岛县委、县政府汇报，并立即成立救险指挥小组，派船出海营救。

　　7时40分，北海舰队作战值班室接到报告：龙口港滚装船“通惠”轮在渤海海峡起火、爆炸，面临下沉的危险，请求部队前去救援。北海舰队紧急部署，迅速指派正在海上执行任务和距离出事海域较近的舰船4艘，飞机2架，赶赴事发海域进行海上救援。

　　这时，小钦岛村支部副书记蔡寿堂率领的，由15名村“两委”成员和党员组成的救助小组驾驶渔船出海救人。与此同时，距出事船只较近的长岛县砣矶镇也接到了县委、县政府的救助命令，立即调动5条450马力渔船出海参与搜寻营救工作。

　　当时，海上风力已达9级，浪高达4米以上。由于船小浪高，危险性太大，所有出海渔船不得不返航。“德洋”轮6时15分接到命令，6时40分即备车完毕拔锚启航。此时海上风力为北风6至7级，大浪。遇难船位于北隍城岛正西8海里处，距烟台60多海里。正常气象下，“德洋”轮不到5小时即可赶到。但此时“德洋”轮顶风顶浪行驶，开始还能保持10节的航速，随着风力不断增大，便只能航行4至5节，且船体剧烈颠簸摇摆。海上视距也很小，不到2海里。船长张奉钢见海面不时发现渔网，为保证船舶安全，“德洋”轮“之”字形前进，操纵异常困难。

　　“德洋”轮船员忍受着晕船，一边航行一边做救人、灭火及拖带遇难船的准备工作。7时50分，经过长岛县委、县政府和小钦岛乡现场指挥小组的重新部署，小钦岛村鲁长渔2010号船长吴荣传凭着30多年的出海驾驶经验，带领10多名船员与风浪搏斗了一个多小时，终于到达了出事海域。

　　当时，“通惠”轮船员及乘客已全部落水，2010号船员立即展开了艰难的营救工作。肆虐的海浪一会儿把渔船抛上四五米高的浪尖，一会儿又把渔船抛入深深的浪底，2010号船员冒着随时被海浪卷入海中的危险，用缆绳把自己系在船舷上，奋力救捞遇险人员，直到8时30分，2010号船员终于救上了第一位遇险者。

　　随即，10多名抢险船员冒着生命危险与风浪搏斗了3个多小时后，又从狂涛巨浪中救起了4位幸存者。这时，海上风力在继续加大，仅300马力的2010号随时都有颠覆的危险，在无法保证自身安全的情况下，被迫返航。

　　最先接到救援任务的某基地北运455船迅速从训练海区赶赴现场，545护卫舰和北海舰队航空兵超黄蜂飞机，分别于28日7时50分和8时30分紧急备航，迅速飞往出事现场。当日，随后赶到的北救138船和北运455船先后捞起6名遇险者。

　　北救138船组织了5组潜水员，潜水部门长周君和一级士官马京虎冒着生命危险，率先在惊涛骇浪中下水救人。潜海中，他们凭借精湛的潜水技术，相互配合把一名遇险者救上军舰，军医保国以最快速度实施急救。确认死亡后，官兵们又十分小心地用军用毛毯裹好遇难者，安放在舱室中。

　　潜水员马延龙两次冒险下潜，一人捞起两具遇难者遗体。士官盛志强独闯险海，在救人时被巨浪摔到潜水梯上，头部被撞破……

　　此时，“德洋”轮正在艰难行进，由于海上阵风已达到9级，“德洋”轮被迫放慢速度。13时，“德洋”轮到达长山水道，由于航道四周都是养殖架和渔网，“德洋”轮只能在烟台海事局长岛交管中心的雷达引航下艰难行进。

　　中午12时左右，“通惠”轮冒着滚滚浓烟，疾速向砣矶镇磨石嘴村海岸漂来。镇党委书记孙玉斌立即带领镇党委成员赶往离“通惠”轮最近的磨石嘴村西海岸、现场指挥4条450马力渔船出海营救，但由于火势太猛，救助渔船无法靠近。

　　13点30分左右，“通惠”轮在磨石嘴村外海搁浅，造成大面积养殖网箱、筏架损坏。由于船装载了大量易燃危险品，随时都有触岸爆炸的可能，烟台市、长岛县、砣矶镇党委领导果断指挥渔船和附近群众撤离。14时，“通惠”轮与磨石嘴跎子岛擦肩而过，逐步向东南方向漂去。此时，“德洋”轮发现船只踪迹，轮上的船员立即启动消防泵，做好救助灭火准备。

　　烟台海事局长山交管中心命令“德洋”轮严密监视遇难船，在不危及自身安全情况下实施救助。18时，“通惠”轮漂移至长山水道以内，“德洋”轮终于接近遇难船只。“通惠”轮仍然大火冲天，船体右倾大约45度。“德洋”轮克服海况及渔网等不利因素，冒着“通惠”轮随时有可能爆炸的危险，绕其一周，并向遇难船只喊话，在确认“通惠”轮无人的情况下，谨慎地接近其右舷约50米左右处，开动消防炮，向“通惠”轮着火处喷水，同时水手操纵背俯式泡沫灭火器协助灭火。

　　但灭火工作相当困难：船舶横摇严重，船位难以控制，操纵困难，加之“德洋”轮处于遇难船只下风，“通惠”轮继续向下风漂移，且渔网甚多，“德洋”轮不得不反复撤出再重新向其接近。经过一个多小时的扑救，“通惠”轮火势有所减弱。

　　19时30分，“通惠”轮漂出长山水道，向东南方向继续漂移，并进入海水养殖区。

　　“德洋”轮受命撤出赶往北纬37度51分、东经120度55分处等候“通惠”轮。这时，一个潜在的巨大危险正在逼近，由于“通惠”轮装载的是危险气体，如果撞击到临近的蓬莱新港发生大爆炸，后果将不堪设想。21时许，“德洋”轮抵达指定地点，试图继续灭火，但在距“通惠”轮一海里左右时，发现遇难船只火势突然熄灭，一分钟后，目标自雷达上消失，没有听到爆炸声，船长确认“通惠”轮已经沉没。

　　此时，记者正在烟台市海事局搜救中心，得知“通惠”轮于21时50分在距蓬莱新港北4海里处沉没并且没有发生爆炸。在场的山东省副省长韩寓群、国家安全生产监督管理局副局长张宏波、烟台市副市长迟焕然等都松了一口气。

　　在海上搜救落水船员的工作还在紧张进行，不断有落水者被发现，但都无一生还。10月30日14时，烟台救捞局“德洋”轮潜水员奉命下潜，摸到了遇难船只，沉入海底的“通惠”已左倾125度。记者电话采访海军某院校爆破专家张可玉教授得知，“通惠”轮上的可燃气体不泄露，就不会有大的危险隐患。

　　据有关方面提供的情况，截至记者发稿时，此次救援共出动飞机9架次，大型船舶150余艘次，渔业船舶1500余艘次，搜救区域达4800余平方公里。同时，岸上出动搜寻人员5000余人次，对重点海域的沿岸进行了拉网式搜寻。目前，由长岛县渔民救起的4位幸存者和“燕京”轮救起的一位生还者都在医院得到全力治疗，目前已在海上找到遗体21具。

　　事故发生后，山东省委、省政府、交通部、国家安全生产监督管理局、海军、济南军区、北海舰队、北海航空兵、山东省军区及烟台市等军地有关部门立即组织各种力量全力救援。根据救助需要，成立了由山东省、交通部、军队、烟台市、烟台海事局有关领导参加的总指挥部，并分别在长岛、蓬莱、龙口成立了具体指挥班子，现场指挥救援。

　　在搜救过程中，大连、青岛市政府及山东、辽宁海事部门、过往船只都给予了大力支持。据悉，在全力搜救的同时，善后工作已经全面展开。山东省、交通部、烟台市已成立专门班子，与有关部门积极配合，做好事故调查及善后工作。

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