京沪高档列车掀起的客运争夺战已经到来。10天来，每晚6点至8点从上海站始发的4趟京沪列车，订票率都达到99％以上，如此好的开门红让铁路部门笑逐颜开。

　　这场争夺战显然也已打到了竞争对手的家门口。刚开始经营京沪高速客车的公路运输公司坦言受到不少冲击，而向来不拿火车列为竞争者的航空公司更加有意避免谈论此事。

　　当10月21日晚18点开出高档列车之时，就意味着上海站以后每天可多出1200张往北京的火车票。在每天1万人次客流量的京沪线上，1200是个不小的数量，此前，铁路部门确实在销售上也捏了一把汗。21日开出时，高档列车的订票率达到了98％，但T110、104还没有如此之高。两天后，4趟列车的订票率全线上升，乘客如果想订两天后的票已经很难。

　　承担京沪公路客运的新国线运输公司刘总告诉记者，最初一两天，公司明显感到客流下降，约20％，现在稍微有所回升，并表示以后将在服务上赢取乘客。但根据新国线目前只有110人次的单程运力，显然1200位乘客更多地是从航空公司转来。

　　对此，上航很乐观地表示，根本没受影响，除非火车能跑到8小时以内。东航表示稍微有所影响，但也不太愿意提供客座率的数据。同时，他们又表示，最好京沪线获准明折明扣，以拓展和火车的竞争空间。

　　记者从沪上大型旅行社了解到，这几天，飞机的订票率尤其下午5、6点时的飞机票，明显下降，其中强生国际旅行社的订票率就下降了60％。

　　同时，记者获知，三大航空公司下月的出票价格已经下降，最低可比本月便宜170元。

　　记者时晔

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