【本报讯】 早在1993年，深圳市政府就提出修建一座横跨深港两地公路大桥的设想。昨日，这一美丽构想终于面世。由中国工程院院士、中国工程设计大师等国内知名专家、学者组成的专家组，从昨日上午开始，对《深港西部通道（深圳湾公路大桥）工程可行性研究报告》进行最后一次内部审查。这意味着该工程即将转入工程设计等实施阶段。

　　根据此项报告，到2005年，深港两地间将架起一座雄伟的跨海大桥，新增一条陆路通道。

　　深港携手建桥是大势所趋

　　目前，深圳已经拥有文锦渡、沙头角、罗湖、皇岗等4个陆路口岸，为什么还要投以巨资兴建西部通道？

　　“从某种程度上说，深港西部通道工程是一项公益性工程，但从长远来看，无论是对深圳还是对香港，兴建西部通道的重要意义和作用是不言而喻的。这不仅可以缓解深港过境交通的压力、改善深圳的城市环境，而且将大力促进深港两地乃至珠三角地区的经济发展，保持香港的繁荣稳定。”西部通道筹建办有关负责人如是说。

　　目前，深港过境车辆占全中国过境车辆的80％。而深港公路口岸的通行能力已经趋于饱和，过境车辆运输效率明显下降，运输成本不断增加。根据未来社会经济发展预测，深港公路口岸过境交通量将持续高速增长。

　　据预测，到2006年深港公路口岸交通流量将达到4.34～4.60万辆／日（绝对数），大大超过目前3.2万辆／日的通行能力。其中，38％以上的过境车辆分布在西部，而目前现有的3个公路口岸分别位于深圳的中部和东部，布局不尽合理。建设西部通道，将使深港公路口岸的布局更趋合理，使过境车辆“东进东出，西进西出”，远离城市中心区，有效分流皇岗与文锦渡口岸的过境交通量。

　　2005年建成通车

　　据了解，该项目已于1997年12月经国务院批准。有关设计、勘探、咨询等单位经过3年多努力，相继完成了环境影响评估、地震安全性评价等有关专题研究报告，并已通过了国家有关部门的审查。

　　根据《工程可行性研究报告》，深港西部通道的主体工程包括深圳湾公路大桥和一线口岸监管区。深圳湾公路大桥从深圳侧东角头东侧填海区跨海至香港侧鳌勘石登陆，全长5088米，由深港两地共同投资建设。

　　大桥深圳侧桥长1910米，一线口岸监管区远期占地约72公顷，主体工程总投资估算为12.7亿元。一线口岸填海工程及深圳侧连接线作为配套工程，与主体工程同步建设，其中，深圳侧连接线，起自东角头一线口岸，止于港湾大道，全长约5225米。

　　根据此项报告，跨海大桥初步设计按6车道高速公路标准修建，桥面宽约32.5米，行车速度设计为每小时100公里，大桥使用寿命为120年，投资估算约为20.5亿元。

　　根据该项报告，深港西部通道工程建设期为2003年至2005年。(记者鲁军)

   订短信头条新闻 天下大事尽在掌握！
      新浪企业广场诚征全国代理