赵正和、胡勇均系川Q08886大货车司机，为早些赶回屏山运输公司，11月7日凌晨4时许，起了一个大早。据重庆晚报报道，当随行的5人(其中一人为小孩)坐车路过南门大桥时，雾蒙蒙的天正下着沥沥细雨，司机赵正和见桥面有点打滑，车刚行驶至桥中央，他就慢慢压减车速。

　　突然，伴随着“轰”的一声巨响，走在桥面中间的大卡车剧烈地抖动起来，桥两边亮着的路灯突然熄灭，赵本能地紧急刹车。当他跳下车，摸黑走到前面时，发现过不去了。随后转身往回走，前面同样是“断头路”。

　　“救命啦！”走投无路的赵等人，张开嗓门就是一阵惊叫。约8时许，赵等5名被困人员，才被闻讯赶到的救援人员用吊车从空中解救。

　　自称“土生土长”开了多年车的陈先生，可谓命大福大——桥面垮塌时，他正驾着双排座货车在桥上飞奔。据这位年轻人回忆：当时天黑路滑，视线模糊，他专注地睁大双目，开着开着，突然发现前方路面缺了一块，立即踩住刹车。刚回过神来，陈竟发现自己驾驶的车前胎悬吊在垮塌桥面的边缘，吓得全身直冒冷汗。

　　记者来到大桥下面，一名趸船主心有余悸地称，桥面垮塌时，停在桥下过夜的一艘“拉砂石的货船”被砸中并迅速沉没，一名守船人被江水冲下十几米后爬上他们的趸船得救。没多久，大桥南端有汽车坠入江中。

　　由于唯一的一座公路桥中断，从北岸老城区过南岸上班的宜宾市委、市府及当地电视台、报社等单位职工和群众，只好从桥附近乘坐临时开通的过河船上班。一时间，江边人山人海，秩序一片混乱。有目击者称，昨日下午2时许，有一辆临时调来载客的轮渡，因人多拥挤，许多人被挤到江中。

　　记者发现，垮塌的南门大桥两岸，从早到晚都挤满成千上万“看热闹”者。一位40岁上下的中年男子指着垮桥处痛心地说：“前不久在泯江正在修的一座桥被大风吹垮，今日又轮到南门大桥。”

　　据了解，南门大桥还是江安、筠连、长宁等县连接宜宾、成都的主要公路通道。该大桥断裂后，附近只有一座铁路桥可步行通过，前往蜀南竹海旅游的游客，则需从较远的另一座金沙江公路桥绕行。

　　目前，事故原因尚在进一步调查中。

　　当年建桥者分析断桥因

　　昨日下午，宜宾南门大桥事故现场人山人海。头已花白的一位老先生，与老伴一直默默地盯着断裂桥面。

　　“这桥可能是北面首先断裂引起的”，好半天，他才说出这样一句话来。周围的人闻言，不由得注意其“特别”。

　　记者从他老伴口中得知，老先生姓黄，多年从事建筑事业，当年修建南门大桥时，还在该指挥部干过。对自己的判断，老黄首先指着两边断裂的部位说，桥北断面呈倒梯形，这正是因桥面超负荷产生垮塌明显痕迹；南面裂处较规则，则是大桥受损后，受力不均匀引起。

　　接着，老黄一边在树干上比画，一边告诉记者和周围人：这座桥主要由主拱、桥面和17对钢绳组成。由于造型特殊，因此钢绳起到主要的提拉和传力作用；钢绳则由主拱和桥面下的锚固锁固定，如果锚固施工不当，发生钢绳松动，就可能产生桥面断裂。据他透露，当初施工时，就出现桥面锚固锁松动危及大桥安全的事件，直到专家看过后，决定采用灌铅浇筑才解决。

　　老黄还告诉记者，由于钢绳外通常裹有防锈的黄油，并套上钢管，此外锚固锁外还筑有混凝土，检修很不易。1998年该大桥检修时，也只是重新刷了一次漆。同时，投入使用10多年来，整个宜宾主城区基本上依靠这座桥，加上现在的南岸新区发展到近10万人，当初设计时是否考虑到这种负荷变化，“也很难说”。(特派宜宾记者胡东强、李明刚)

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