新华网贵阳十一月十四日电(记者陈志强)中国大西南与中南、华南地区的重要通道——株六铁路复线十一日建成投产，使这条铁路的年运输能力增加了二点五倍。

　　这条铁路复线，与内昆铁路(内江至昆明)、南昆铁路(南宁至昆明)以及即将在年内接轨的水柏铁路(水城至柏果)一起，构成了大西南的出海大通道，由四川成都经内昆线往广西出海口的运距减少三百六十多公里。

　　中国大西南的四川、贵州、云南等地广布岩溶山区，是中国最大的连片贫困地带之一，而这里又储藏着丰富的煤炭、磷、铅锌、黄金等矿产资源，被称为“富饶的贫困”。经济学家指出，大西南铁路网络的改善，将有助于当地资源优势转化为经济优势。

　　株六铁路复线、内昆铁路(安边至梅花山段)和水柏铁路于一九九八年六月同时开工兴建。株六复线东起湖南株洲，西至贵州六盘水，全长一千一百四十一公里。内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长八百七十九公里，其中内江至安边、贵州梅花山至昆明已于六十年代建成。水柏铁路北起贵州水城，南至贵州柏果，全长一百一十八点五公里。

　　这三条铁路的工程难度为中国铁路建设史上所罕见。株六铁路复线是在繁忙的既有干线上进行改造的工程。内昆铁路穿山越谷，所经地势险要，地质状况复杂，沿途岩溶、泥石流和煤瓦斯等不良地质条件俱存，需建桥梁、隧道总长度占线路总长的百分之四十九。而水柏铁路施工则有“中国铁路第一难”之称，平均每公里就有一座桥梁，桥梁和隧道占铁路全长的百分之六十三点五，是中国铁路桥隧比例最高的一条线路。

　　专家指出，这三条铁路的建成，将大大优化大西南地区的铁路网络，为这一地区的开发开放创造良好的交通环境。(完)

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