【本报讯】（记者陈晓薇）昨天，市政协副主席许扬率部分市政协委员视察了罗湖汽车客运站，强调要以超前眼光，尽快落实建设福田交通换乘枢纽等规划措施，以有效缓解罗湖口岸的交通安全压力。罗湖站承担疏散过境旅客重任

　　对政协委员提出的因罗湖汽车客运站的位置引发的市内局部客流的“反向流动”并导致增加道路交通压力的问题，罗湖汽车客运站的站长陈俊烽答复，市交通局曾委托西南交通大学对罗湖口岸客流分布进行调查，表明罗湖汽车客运站66.3％的客流为香港过境旅客，80.8％的旅客集中在香港及深圳市罗湖区，并且客运站历年日发送旅客的高峰主要出现在香港同胞回内地探亲过节的清明节、复活节和中秋节。高峰期间，罗湖汽车客运站的长途车承担的客运量占整个口岸地区的23.5％，车流量仅占6.3％，缓解了口岸总体交通压力。

　　调查显示，若罗湖汽车客运站迁移或短期内将其全部班线调整到其它客运站，不仅对每天数万名香港旅客造成不便，而且71.84％的旅客将在罗湖口岸通过计程车或公交车转乘，必将增大口岸的客流集散量，使口岸地区的交通组织陷入混乱状态，拥挤甚至塞车现象会更加严重。

　　市交通局的负责人介绍说，罗湖站在疏散过境旅客中起着不可替代的作用，出租车与社会车辆是罗湖口岸地区的主要车种，改善和解决这两种车辆的交通组织是罗湖口岸地区客运交通改善的关键。拟建福田交通枢纽分流客流

　　据悉，结合地铁一期工程，市交通局委托规划国土局的交通信息中心做了《地铁一期工程期间罗湖口岸地区客运交通调整规划及地铁沿线公交站点调整方案》专项课题研究，现已完成初稿。市规划与国土资源局也委托建设部交通规划研究中心开展了《深圳市福田综合换乘枢纽规划》的研究课题，拟将福田站建设成为公共汽车、地铁、出租车、长途客运班车紧密衔接的立体式、无缝式综合交通换乘枢纽，届时罗湖汽车客运站的东线线路保留，往广州、东莞、汕头去的西线线路逐步往福田迁移，全面实现东西部客流逐步分离。两大方案和规划的实施将确保地铁施工期间罗湖口岸交通组织的有序畅通，将极大程度地缓解罗湖口岸的交通安全压力。

　　另外，市交通局还加大省内跨市客运线路结构及运力布局的规划调整力度，近几年已从福田、银湖、南山、蛇口、宝安、龙岗等地先后规划开通了省内各地市及周边五省的直达客运班线，有效解决了罗湖之外其他各区的旅客出行问题。

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