本报记者刘畅

　　800多万人口的武汉三镇，遍布城市要道的红绿灯经常“熄火”。这倒不是因为技术故障，而是“欠费”使然。这事儿，已经困扰武汉多年了。

　　近来，武汉市民频频向媒体投诉，表达对红绿灯该亮不亮的不满。有人举例说，这一现象曾经造成一个路口5天3起交通事故。据武汉市交管部门统计，经常欠费停“亮”的红绿灯达30多个。

　　据介绍，新中国成立初期，武汉全市也不过1100辆机动车、五六个红绿灯。到1999年，全市机动车达到50余万辆，全市道路总长6000公里，其中市区道路总长1300公里，“红绿灯经济”渐渐凸现出来。

　　武汉市260余个红绿灯产生于不同年代，连接的电线五花八门。有的从厂矿企业接出，有的从街道旁的路灯接出。“当时处于特定的历史环境，大干快上，只要能亮就行。”武汉市交管局有关负责人介绍说。

　　据调查，一组信号灯一个月的费用70元至150元，全市信号灯电费每月两万余元。过去，负担这一费用的渠道有：拉线的企业承担、电力部门默认流失和公安交管部门交纳。

　　而交通管理和公安法规，甚至财政给交管部门的拨款，均没有列出“红绿灯费用”的专项开支。武汉全市各区的交警大队就用罚没收入、民警福利费等钱款垫支。据不完全统计，红绿灯“吃掉”的民警福利费就达10万多元。

　　1999年，全市公安交管部门实行“收支两条线”，罚没收入由银行收取，上缴财政，不再进交管局的腰包。此后，拿什么交纳红绿灯的电费就成为交警部门头痛的问题；同时，大力倡导政企分开，电力部门再也不“默认流失”，继续为红绿灯“买单”；而一些过去承担这一费用的路边企业也拒绝支付这笔“糊里糊涂”的费用。

　　通常情况是，电费拖欠近万元，电力部门拉闸停电。“我们负责交通设施的维护、保养、使用，可像电费这样的消耗性费用，如何开支。”交管部门也委屈。

　　有关人士介绍，时间一长，红绿灯电费常常引出“你停我的电、我扣你的车”的情况。

　　据说，实在僵持不下，政府也曾临时拨款解“燃眉之急”。但经常是，这个灯亮了，那个灯又灭了；今天亮了，明天又灭了。

　　交警也是，这边给司机开罚单，那边自己却常常接到“催款单”……

　　久而久之，红绿灯停“亮”成了武汉这个城市的“疾患”。

　　今年10月末，武汉市政府召开协调会，倾听各方意见决定：今后全市的红绿灯电费由城管局负担，交警管理部门只负责管理、维护。

　　一时间，各方人士都长出了一口气。武汉市交管局决定，3日内还清以前的欠款，力争让红绿灯马上亮起来。

　　此间人士说，小小红绿灯电费，暴露出的是城市管理的大问题。像红绿灯电费这样的问题，该谁负责，本应清清楚楚，却由于部门利益、各自为政等旧体制积习，闹了几十年才搞“明白”。可见，城市管理必须规范，否则代价不菲。

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