昨日获悉武汉市府决定，未来以我市为终点和经停我市的长途车将不再进入城区，乘客需要在中环线外换乘。

　　市交委负责人证实，我市“十五”规划布点的东、南、西、北四个方向的公路主枢纽设施，都选址在中环至外环线间。它们将担负客流的换乘、货流的中转功能，部分设施兼以物流中心职责。

　　之所以未来长途车不再放行城区，主要是减轻城区内交通压力。市交委会提供的数据，每天有超过9千辆长途营运客车进出城区，不少车辆揽客打转，备添道路压力。交管部门此前介绍，穿城而过的外地货车，更是我市交通管理的“心病”。

　　作为“新交规”的首个试验，目前在建的汉阳客运中心，预计明年“五一”主站楼投入运营，“换乘”届时开始。

　　汉阳客运中心位于汉阳区与武汉经济技术开发区之间，东、西、南临近京珠沪蓉高速公路，北接中环线西段。投资1.4亿元，占地比傅家坡长途客运站大3倍，停车场可容600辆车，比金家墩客运站的大5倍。客货两用，配套有住宿、餐饮、仓储、车辆修理等设施。

　　昨日，市委常委、副市长涂勇说，“换乘”问题不解决，客运中心不能投入运转。这个方案必须完善，充分考虑乘客的需求。

　　有关方面初步考虑，客运中心附近，引入多条公交线路，方便长途车乘客“入市”。

　　涂勇还说，届时，交通管理相关法规也要跟上。客运中心停车场不能像现在这样光秃秃的，要有遮荫设施、休息回廊，多植树种花。各种服务设施设计都要以人为本。

　　昨日有关方面透露，现有市内长途客运站将逐步外迁。金家墩客运站因地处中环线附近，仍会保留，改造后主要服务于高速客运车辆。

　　一些知情市民说，长途车禁入市区，长久看是科学的决策，上海等城市已经实施。但“禁入”后，相关的管理和服务一定要跟上，如果失去控制，很难说好事会不会变成坏事。

　　市民建议，长途客运营运企业也要改善服务，增设接转车，尽最大努力减少乘客不便，降低费用。(记者 王南方、通讯员 张国祥)

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