11月16日凌晨，“星光”轮在大连附近海域沉没，海难事故造成2人死亡。本报记者迅速赶往现场进行采访

　　-出事前一周，二副已经请示离开星光轮

　　11月19日下午4点左右，记者在大连友谊医院看到了这样一份死亡登记单，死者贾秀岩，男，33岁，死亡原因：海难溺水。给记者拿来这份登记单的医生连连叹息着说：“这么年轻，真是太可惜了。”

　　据16日前往营救的李军医生介绍，遇难者被接上船后，他发现其中两人瞳孔已经放大，虽然采取了抢救措施但却回天无术，死亡原因可能是低温和呛水造成的。

　　19日晚9点多钟记者见到了贾秀岩的妻子崔女士。她介绍说，贾秀岩上船不久就发现，这条船上人员的素质参差不齐，有些就是根本不懂业务的渔民，他们的年龄基本都在四五十岁以上，而且这条船上只有贾秀岩一人懂外语，出入外国港口全靠他一人。出事的前一周，贾秀岩还在给妻子的电话中说，已经向船长请示离开这条船回公司，但由于船长的再三挽留，他这才勉强同意跟船再跑一回。

　　为处理丈夫的后事，这已是崔女士第二次从沈阳赶到大连。她现在还不敢让4岁的女儿和年近六旬卧病在床的婆婆知道这件事，悲伤和痛苦只能由自己一个人承担，说到此时她的泪水忍不住流了下来，最后竟当着记者的面泣不成声。

　　稍稍平静后，她接着对记者说，女儿才4岁，看到我有时偷偷掉眼泪，就问我爸爸什么时候回来？你说我怎么忍心将真相告诉她。至今我也没去看他的遗体，就是因为我还是不敢相信他真的死了。

　　-船长分析事故原因是船右舷钢板突然爆裂所致

　　据一位叫乔术清的幸存船员回忆，当天晚上是由贾秀岩二副值班，凌晨发现险情后他及时拉响了警报，船舱里的人便开始穿救生衣，但房间很快就进了水。许多人还没等穿好衣服就跟船一起沉入了水中，当时船体倾斜接近90度，大伙都吊在栏杆上，贾秀岩想为大家解开右舷的救生筏，但锁链无法打开，结果一个浪把他打到海里去了。

　　在水里船长打开了手中的防水手电筒，让大伙向他靠拢等候救援。这时由于水中漂满了甜菜粕等杂物，水中的阻力大，很难游泳，贾秀岩和另一名船员于长顺，在回应了几声后便与大伙失去了联系。上了救生筏后，大伙拼命地向远处划，以免被沉船漩涡卷下去。事后据56岁的福建船长王金成分析，事故原因可能是船右舷钢板突然爆裂所致。

　　-至今对遇难者家属也没有答复

　　为了解到沉船时的真实情况，记者曾于11月18日前往大连农机招待所寻找“星光”轮上的9名获救人员，但却被那里的工作人员告知，17日下午他们就已经走了。

　　19日上午，记者来到大连海事局询问9名获救遇难者的下落。得到的答复是，“事情已经处理完，不知道他们的下落。”但当记者问事故的最后处理结果时，得到的答复又变成，“事情还没最后处理，不知道。”当记者问及星光轮的所有权归属问题时，崔女士说，这艘船是一艘挂玻利维亚旗的自由船，但所有权归一家国内私营的星光公司拥有，该公司就这么一艘船，又将该船挂靠在大连旅顺顺海船务公司，这之间的关系十分复杂。

　　崔女士认为，这回出事后，星光公司和自己丈夫的所在单位大连远洋公司在处理上都不很积极，双方都想将责任推卸给对方，至今对遇难者家属也没有一个答复。记者看到，在星光国际船务公司在海难事故发生后给崔女士的一封信中除了对贾秀岩的遇难表示歉意外，并没有提到实质性的赔偿问题。在19日崔女士从沈阳赶往大连出行之前，该公司一位陈姓经理曾表示双方将于20日见面商讨死难者家属的赔偿问题，但直至记者昨天下午发稿时为止，崔女士尚没有见到该经理，甚至连电话也没有。

　　-船员素质太差，有灭火装置不会用

　　19日上午，记者来到“星光”轮曾经下锚的香炉礁港采访，得知11月11日曾发生爆炸的“富王”轮目前停在港内。

　　一位船员带记者进入了爆炸后的船舱内，由于舱内的电力设施已经损坏，船舱内漆黑一团，只能隐约看到被烧黑的舱壁，一股焦炭味直刺记者鼻腔。在一处舷窗内，船舱隔板荡然无存，船员说这里就是爆炸发生的地点。在船舱的指挥室里，记者见到该船的所有者，天津远洋公司的一名人员，他指着船舱外一写有CO2字样的红箱子对记者说，其实这艘船上的消防设施足够及时扑灭这场大火，只是他们的人员素质太差，有灭火装置都不会用。

　　他还对记者说，现在私人老板的船一般都普遍存在安全隐患，开这样的船确实十分危险。首先私人船招募的人员就很杂，虽然挣得也不少，但大家都是临时拼凑来的，今天来明天走，责任心普遍不强，很多人根本没有航行经验。除此以外在私人船上很多时候不是船长说了算，而是那些不懂航海的老板说了算，这就特别危险，有时他们受经济利益的驱动往往就忽略了安全。(特派记者 李晨)

　　-钱赚多了，安全却忽视了

　　中国海事局的有关人士认为，海难事故发生的原因是多方面的。由于船舶运输本身速度慢、花费大、成本高，因此造成部分公司超载拉货的现象。钱是多赚了，安全却忽视了。地方保护主义也是原因之一，虽然明知有安全隐患问题，但一些地区在对航运公司的安全管理上却睁一只眼，闭一只眼。有些乡镇的船舶公司原本只能来往于湖河中，却也跑到了海里，而这些船舶根本达不到应有的安全技术标准。另外，部分公司缺乏安全意识也是问题出现的原因所在。

　　该人士指出，作为国际海事组织A类理事国，中国一直严格遵照《安全管理规则(ISM)》的规定。自1999年以来，我国根据该规定对国内船舶行驶国际航线的公司进行严格的审核和管理，以最大限度地消除各类安全隐患。据称，从2001年起，我国已根据这一规定开始对国内船舶行驶国内航线的公司进行整顿。而此次工作的重点对象则是客滚船、滚装船、客船、旅游船以及装载化学物品的危险品船。这主要是因为这些船只与人的生命安危、财产有着密切的联系，也是水上安全的重点。(文/肖赧)

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