杜一方 摄

　　1996年客运量近200万人次，名列全国前十，但四年之后的今天，客座率仅五成左右，年客运量难以达到百万人次———

　　汕头空港要成“空”港？

　　吞吐量曾经全国前十

　　经常出入汕头机场的旅客都有一种感觉：这几年坐飞机的人是越来越少了。除了少数几趟航班外，办证大厅、候机室基本上是空荡荡的，看不到几个人影，就是坐上了飞机，机上的乘客也少得可怜，有的乘客甚至把一排3个座位拼成一个“卧铺”……机场商店的经营者也大吐苦水：“以前每天可以做不少生意，现在的营业额不足过去的零头。再这样下去，真要变成‘空’港了。”

　　众所周知，汕头机场曾有过一段辉煌。1995和1996两年是汕头机场的鼎盛时期，特别是1996年，机场的旅客吞吐量达到196万人次，进入全国前10名，但此后便一路下滑，到去年吞吐量仅为百万出头，今年更是极有可能跌破百万大关。仅仅4年时间，旅客吞吐量就下降了一半，真所谓“其兴也勃焉，其衰也忽焉”。

　　经济不景商务客减少

　　是什么原因使得汕头机场客运量下滑得如此剧烈？记者就此问题采访了汕头民航站、南航汕头公司、售票处和几家旅行社，大家一致认为汕头近几年经济环境比较差是主要原因。

　　有关数据显示，以前乘客中商务客占了60%多，旅游团占30%左右。由于本地经济发展步伐放慢甚至出现下滑，加上特区享有的政策优惠逐渐淡化，外地来汕的商务客不断减少，汕头人出门做生意也要先掂量一下腰包。

　　一位售票处经理告诉记者，以前曾有人因为乘客太多买不到去广州的机票，便买了一张飞往上海的机票，再从上海转飞广州。这样的事例现在听起来简直是天方夜谭。南方航空公司在汕头的航空市场居于主导地位，其航班的客座率现在仅为50%左右，该公司一人士称，现在的班机上很少看到满座的，外地来的也不多，客座率在逐年下降。

　　高速路铁路竞争激烈

　　一位旅行社的老总谈到，高速公路和铁路的竞争也是一个主要原因。汕头与广州、深圳和香港等地往来频繁，高速公路通车后，去广州只需5个半小时，去深圳只需3个半小时，不仅方便快捷，而且便宜舒适，还省去了往返机场的费用和时间，因而一下子就吸引了很多旅客。铁路开通并经过几次提速后，又分散了部分客源，使得汕头机场原本客座率较高的几趟航班也出现了客源减少的现象。

　　这位老总还提到，原先属汕头管辖的普宁、榕城等位于汕头和广州、深圳的中间地带，高速公路通车后，那里的人觉得去广州坐飞机也很方便，可供选择的航班更多，因此很少来汕头机场坐飞机了。

　　旅行社宁愿转飞广深

　　除了商务客，旅游团的数量也在下降。这两年还出现了一种“奇怪”的现象，一些旅行社出团时不在汕头坐飞机，而是包车辗转到广州、深圳甚至佛山去坐，一趟回来每名游客还能省几百块钱。

　　据汕头一家旅行社的老总透露，目前，在广州乘机出团至海南、成都一带旅游，要比从汕头乘机出团便宜400元左右，主要原因是广州至西南一带的机票价格能打到4至5折，在汕头这边是万万做不到的。所以，今年以来该旅行社有3成的出团改从广州、深圳乘机出团。

　　一名游客告诉记者，汕头至昆明的机票要1320元，但从深圳到昆明的票价打折后最低可至650多元，相差一倍。

　　记者在汕头一家机票代售点了解到，汕头至桂林的机票价格是720元，而广州至桂林的打折机票价格为420元；而汕头至广州的高速公路大巴票价为150元。因此从汕头坐大巴到广州乘飞机至桂林所需的费用，要比直接从汕头乘飞机至桂林便宜150元。

　　据了解，由于南航在汕头航空市场居主导地位，其它航空公司力量有限，因此在广州、深圳、上海等城市出现的航空公司竞相降价现象，在汕头几乎闻所未闻，汕头的机票仍然按照民航总局规定的价格出售，顶多打八折、九折。如此一来，广州等地的五六折，甚至三四折机票便极具竞争力了。而对汕头的空中市场而言，这又是一个损失，一位售票经理说，以每人往返机票1500元计，1000人就是150万，但我们不能打折，只好眼睁睁看着钱落入别人的口袋。

　　保航线被迫改小机型

　　汕头机场客运代理公司经理江斌说，汕头航空市场远比广州、深圳等地小得多。目前，在汕设分公司的航空公司只有南航汕头公司，而川航、北航、国航等航空公司只在汕头设立售票代理点。南航以外的航空公司不在汕头设点的原因，主要是汕头的客流量小。由于在汕的航空公司间竞争不激烈，所以，汕头较难出现广州、深圳那样，同一航线航空公司竞相压低票价争客源的现象。

　　他说，国内一些航空公司把汕头市场看成鸡肋，吃之无味，弃之可惜。前几年开设的部分航线由于客源少而准备停掉，通过汕头机场有关方面做工作，他们才采取“大飞机换成小飞机”、减少航班等做法继续保留航线经营。如果飞机票价格打多点折，必然会导致航空公司亏本经营。

　　面对中国入世带来的机遇，如何应对当前的低迷状况，搞活、繁荣汕头的空港，无疑将成为社会关注的问题。　汕头日报记者钟立朱伟鹏

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