在往年，第四季度应该是车市的旺季，但从今年9月起，整个车市销售却不升反降。据统计，10月份北京市场的销量至少要比9月份下降6％。人们在持币观望，同时，一些汽车厂商也宣称汽车价格已经接近成本，不能再降了。那么，汽车真的没有降价空间了吗？汽车厂商的利润到底有多少呢？记者从汽车厂商中了解到了一些价格内幕。

　　成本决定价格，利润的高低意味着降价空间的大小。目前国际汽车行业通常的利润在3％到5％之间，那么我们国家汽车行业的利润又是多少呢？在陕西西安秦川汽车有限责任公司，记者看到了公司财务部提交给董事会的一份成本报告。以该公司生产的电喷轿车富莱尔为例，其市场售价为49600元，而生产成本是36000元，如果再加上17％的增值税和3％的消费税，以及销售商的利润，属于公司自己的利润大约是5％。

　　西安秦川汽车有限责任公司副总经理刘剑宇给记者分析说，中国轿车行业的利润基本分三档，第一档是0·8排量的车，像富莱尔、奥拓，这类车的利润空间很小，基本上和国际价位接轨；中档车像1·3排量到1·6排量的，如桑塔纳、富康等，它们的利润空间还是比较大的；更高档的车利润空间更大。

　　据了解，由于许多城市对排气量在0·8以下的微型轿车进行限制，市场空间有限，导致竞争加剧，造成微型汽车的利润率普遍较低。而作为市场主流的十几万元的中档轿车，利润往往能达到20％甚至30％。

　　西安秦川汽车有限责任公司总工程师王克勤分析说，汽车最关键的零部件是发动机，作为富莱尔车发动机的购入价格是13000元左右，整车的制造成本是36000元，按照这个比例可以推算，普通桑塔纳的制造成本：发动机在市场上的价格是21000元钱左右，推算过来整个车的制造成本应该在70000元左右。

　　既然轿车的利润如此之高，为什么一些厂商宣称没有降价空间呢？

　　刘剑宇副总经理认为，中国有一个巨大的市场，用户每年大幅度地增加，而进口车的数量有限，所以厂家目前基本上没有库存，再加上入关以后价格接轨还有一个过程，在利益的驱动下，商家目前不急于降价。

　　西安市一家汽车经销商给记者分析说，通过这几年的汽车销售，中高档汽车价格还有一定的下降空间，只不过是消费者和生产厂家都在观望，都在比耐心。（张凯华）

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