1996年客运量近200万人次,名列全国前十,但四年之后的今天
,客座率仅五成左右,年客运量难以达到百万人次———
汕头空港要成“空”港?
吞吐量曾经全国前十
经常出入汕头机场的旅客都有一种感觉:这几年坐飞机的人是越来越少
了。除了少数几趟航班外,办证大厅、候机室基本上是空荡荡的,看不到几
个人影,就是坐上了飞机,机上的乘客也少得可怜,有的乘客甚至把一排3
个座位拼成一个“卧铺”……机场商店的经营者也大吐苦水:“以前每天可
以做不少生意,现在的营业额不足过去的零头。再这样下去,真要变成‘空
’港了。”
众所周知,汕头机场曾有过一段辉煌。1995和1996两年是汕头
机场的鼎盛时期,特别是1996年,机场的旅客吞吐量达到196万人次
,进入全国前10名,但此后便一路下滑,到去年吞吐量仅为百万出头,今
年更是极有可能跌破百万大关。仅仅4年时间,旅客吞吐量就下降了一半,
真所谓“其兴也勃焉,其衰也忽焉”。
经济不景商务客减少
是什么原因使得汕头机场客运量下滑得如此剧烈?记者就此问题采访了
汕头民航站、南航汕头公司、售票处和几家旅行社,大家一致认为汕头近几
年经济环境比较差是主要原因。
有关数据显示,以前乘客中商务客占了60%多,旅游团占30%左右
。由于本地经济发展步伐放慢甚至出现下滑,加上特区享有的政策优惠逐渐
淡化,外地来汕的商务客不断减少,汕头人出门做生意也要先掂量一下腰包
。
一位售票处经理告诉记者,以前曾有人因为乘客太多买不到去广州的机
票,便买了一张飞往上海的机票,再从上海转飞广州。这样的事例现在听起
来简直是天方夜谭。南方航空公司在汕头的航空市场居于主导地位,其航班
的客座率现在仅为50%左右,该公司一人士称,现在的班机上很少看到满
座的,外地来的也不多,客座率在逐年下降。
高速路铁路竞争激烈
一位旅行社的老总谈到,高速公路和铁路的竞争也是一个主要原因。汕
头与广州、深圳和香港等地往来频繁,高速公路通车后,去广州只需5个半
小时,去深圳只需3个半小时,不仅方便快捷,而且便宜舒适,还省去了往
返机场的费用和时间,因而一下子就吸引了很多旅客。铁路开通并经过几次
提速后,又分散了部分客源,使得汕头机场原本客座率较高的几趟航班也出
现了客源减少的现象。
这位老总还提到,原先属汕头管辖的普宁、榕城等位于汕头和广州、深
圳的中间地带,高速公路通车后,那里的人觉得去广州坐飞机也很方便,可
供选择的航班更多,因此很少来汕头机场坐飞机了。
旅行社宁愿转飞广深
除了商务客,旅游团的数量也在下降。这两年还出现了一种“奇怪”的
现象,一些旅行社出团时不在汕头坐飞机,而是包车辗转到广州、深圳甚至
佛山去坐,一趟回来每名游客还能省几百块钱。
据汕头一家旅行社的老总透露,目前,在广州乘机出团至海南、成都一
带旅游,要比从汕头乘机出团便宜400元左右,主要原因是广州至西南一
带的机票价格能打到4至5折,在汕头这边是万万做不到的。所以,今年以
来该旅行社有3成的出团改从广州、深圳乘机出团。
一名游客告诉记者,汕头至昆明的机票要1320元,但从深圳到昆明
的票价打折后最低可至650多元,相差一倍。
记者在汕头一家机票代售点了解到,汕头至桂林的机票价格是720元
,而广州至桂林的打折机票价格为420元;而汕头至广州的高速公路大巴
票价为150元。因此从汕头坐大巴到广州乘飞机至桂林所需的费用,要比
直接从汕头乘飞机至桂林便宜150元。
据了解,由于南航在汕头航空市场居主导地位,其它航空公司力量有限
,因此在广州、深圳、上海等城市出现的航空公司竞相降价现象,在汕头几
乎闻所未闻,汕头的机票仍然按照民航总局规定的价格出售,顶多打八折、
九折。如此一来,广州等地的五六折,甚至三四折机票便极具竞争力了。而
对汕头的空中市场而言,这又是一个损失,一位售票经理说,以每人往返机
票1500元计,1000人就是150万,但我们不能打折,只好眼睁睁
看着钱落入别人的口袋。
保航线被迫改小机型
汕头机场客运代理公司经理江斌说,汕头航空市场远比广州、深圳等地
小得多。目前,在汕设分公司的航空公司只有南航汕头公司,而川航、北航
、国航等航空公司只在汕头设立售票代理点。南航以外的航空公司不在汕头
设点的原因,主要是汕头的客流量小。由于在汕的航空公司间竞争不激烈,
所以,汕头较难出现广州、深圳那样,同一航线航空公司竞相压低票价争客
源的现象。
他说,国内一些航空公司把汕头市场看成鸡肋,吃之无味,弃之可惜。
前几年开设的部分航线由于客源少而准备停掉,通过汕头机场有关方面做工
作,他们才采取“大飞机换成小飞机”、减少航班等做法继续保留航线经营
。如果飞机票价格打多点折,必然会导致航空公司亏本经营。
面对中国入世带来的机遇,如何应对当前的低迷状况,搞活、繁荣汕头
的空港,无疑将成为社会关注的问题。(汕头日报记者 钟立 朱伟鹏)
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