本报讯 上航引进的上海首架公务机日前已正式对外经营，但在它迄今为止接待的客户中，“清一色”是外国企业，如福特公司、雪铁龙公司等。为了吸引国企的“眼球”，上航加大营销宣传力度，印制了数千份小册介绍上门，但反响冷淡。看来，在国外飞得火热的公务机要在上海“扎根”，还得经历一段必要的培育期。

　　外国大公司的“头头脑脑”之所以青睐公务机，最看重它可随心所欲地飞行，能按照自身意愿决定起飞时间与飞行航线，不受航班时刻的约束。客户无需花精力在机场验票、通关和候机，甚至可开车到飞机舷梯旁，直接登机。飞抵目的地后，也不必去争领行李。如果想临时改变行程也不要紧，飞机会在机场等候。尤其对那些企业高官来说，不会泄露行踪，还可携带机密材料或敏感物品。

　　公务机飞行好处多，收费也不菲。据悉，上航公务机飞行每小时收费2.5万元，此外还收取飞机在机场的起降费，一个起降2000元。假如要在多个城市间“连轴”飞行，客户还需支付相关地面费用与机组过夜费等。

　　对公务机飞行来说，上海仍是有待开发的“处女地”。上航预计两年内再引进两架公务机，东航、海南航也积极启动了公务机计划。中国加入WTO后，会有更多世界500强企业将“触角”伸入上海。这些外企高官已养成了乘公务机的习惯，到了上海仍会如此，上海公务机市场前景看好。相比之下，众多国企对公务机“敬而远之”，恐怕与经济发展水平与人们观念有着密切关系。而工作效率要求不高、企业形象意识不强，恐怕也是原因之一。(记者 刘珍华)

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