本报记者蒋朔报道 从今天起，在三环路运营的302、300、323等800多辆小公共汽车将停止运营。到12月15日，本市所有小公共汽车临时线路全部取消，最后的1600辆小公共也转到不通公交车的小区或郊区运营。

　　很多北京人对小公共的感觉是又爱又恨。尽管它存在违章行驶、司售人员素质低等许多不尽如人意的地方，但由于票价可以被大多数人接受，又能随时停车，仍是不少乘客出门的首选。现在它突然要离开繁华路段，不少人担心会给自己出行带来不便。

　　昨天，记者在马甸桥上看到，由城里开往昌平的345支线小公共已经满载乘客，仍然停在辅路入口处等客，最多时四五辆车同时停在桥边。按规定，到本月15日这种“景观”将不再出现。几位坐小公共的乘客告诉记者，小公共在晚上10点、11点还有车，而345、345支线等大公共晚上8点半就发末班车。今后如果下班晚些，就只好“出血”打车回家了。

　　市交通局小公共处张处长解释说，取消小公共临时线路有利有弊，但肯定利大于弊。小公共和大公共在有限的线路资源内恶性、无序竞争，结果导致违章、欺客屡禁不止。小公共退出市区繁华地段，进入新建小区后，可以弥补城乡结合部的公交运力。

　　据北京公交总公司有关人士介绍，为小公共退出做准备，他们最近曾多次作出加车措施，缓解客流压力。在三环路上运营的830、730路已增加70部车辆，发车间隔缩短一半。比较拥挤的345支线也由46部车增加到68部车。目前和小公共线路重合的20多条线路，在冬运期间都将增加运营车辆，保证乘客出行。

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