本报讯 （记者苟骅 通讯员徐静 吴江）横跨深港两地的深圳湾公路 大桥将以何种雄姿展现在世人面前？昨天召开的深港西部通道深圳湾大桥桥 型方案联合评审会首次公开了两种推荐方案和两种比选方案，与会专家对有 关设计单位提交的混凝土箱梁斜拉桥和连续钢构桥两种方案表现出了浓厚兴 趣。最终哪一种桥型将成为横跨深港两地的又一标志性建筑？深圳市政府官 员表示，两地专家将在明年第一季度再次开会敲定入选方案。

　　深港两地政府对深圳湾大桥桥型方案十分重视，深圳方面邀请了来自全 国各地的9位高级工程师和教授参加这次联合评审会，香港特区政府派出了 多位桥梁外观咨询委员会成员，并由特区政府路政署助理署长带队。由于深 港两地桥梁技术标准、规范以及行车习惯和交通规划等都不尽相同，经两地 政府商定，确定了深圳湾大桥项目技术标准采用“就高不就低”的原则进行 设计。来自深港两地的两家设计单位提交了混凝土箱梁斜拉桥和钢箱梁斜拉 桥两种推荐桥型方案及提篮拱桥和连续钢构桥两种比选方案。

　　【混凝土箱梁斜拉桥方案】

　　南北通航孔桥为独柱斜拉桥，深圳及香港境内各有一座斜拉桥的桥塔互 仰向对方，其形态俨如两座桥塔互相牵引各自的引桥至中间的深港分界线， 标志着两地人民热切渴望更加紧密团结起来，携手迈向新纪元。

　　【连续钢构桥方案】

　　南北通航孔桥为连续钢构桥，主跨分别为210米和180米，主墩处 梁高分别为11·5米和10米，中跨跨中梁高4米。大桥主梁曲线变化流 畅，抗风抗扭性能好，施工相对容易，造价较低，约比混凝土箱梁斜拉桥方 案节省投资2500万元人民币。

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