昨日虎门大桥见证了一次空前的穿越。一艘载着两台高吊机高达74米的6万吨级巨轮“振华二号”，顺利穿越了允许通航高度为60米的虎门大桥，穿越时船货最高点距虎门大桥桥底只有70多厘米。有专家称，这是广州港建港以来通行的最高船舶，也是国内穿越大桥难度最高的一次航行。

　　吊机不能拆开平放

　　早在一个月前，记者就获知，黄埔集装箱码头为进一步发展业务，决定从香港振华公司订购两台大型的集装箱吊机，其中吊机高度达到了61·９5米，这就埋下了一个悬念：虎门大桥公布的通航高度只有60米，巨轮怎样才能通过？能否选择平放通过？

　　一位海事局官员说，吊机吊臂就长达115·４米，从上海运过来时，吊臂是垂直的，现在为了过桥而平放，船体底部到吊机顶端仍有74·１95米高。如果放平吊机运输的话，找不到可以容纳的船；如果拆开，广州又缺乏高精密的焊接设备，不得已之下只好允许吊机竖放通过虎门大桥到达新沙码头。

　　第一招乘低潮穿越

　　记者于昨日中午12时30分登上这艘“巨无霸”，广州港引航公司的3名高级领航员也上了船，在他们的讨论中，记者方明白穿过虎门大桥的秘密。

　　据海事专家介绍，这个高度的制定，其根据是历史上最高潮位，从这个潮位向上到虎门大桥底，刚好就是60米。然而历史最高潮位并不是天天都能达到的，潮水也是时起时落，在低潮与历史最高潮之间，就有一个高度差。按照理论测算，今天的最低潮就出现在15时30分左右，高度只有95厘米，与历史最高潮位相差了2·８—2·９米。

　　第二招给船舱灌水

　　这是个宝贵的空间，但“振华二号”要通过虎门大桥，仍须解决10多米的高度。怎么办？专家介绍说，可以通过给船舱加水来解决，如果“振华二号”加满3万吨水，那么船体就可以沉入水面12·２米，穿越时船体最高端与大桥底就可相隔70多厘米。

　　误差不超过10厘米

　　14时20分，振华二号拉响一声汽笛，按照原定计划启锚，缓缓开向虎门大桥。15时30分，当天的最低潮已经到来，“振华二号”也行驶至虎门大桥前100米处。在船上，两名观测员爬到了高吊机的最顶端，目测着高度。驾驶台上，所有工作人员精神高度集中，高级引航员张玉明不时发出行船命令。船慢慢朝两座桥塔的正中间开去，15时52分，第一座吊机最顶端进入桥底，观测员发回信号，完全符合预测，可以通过；15时55分，第二座吊机进入桥面底下；至16时，两座吊机完全通过虎门大桥。观测表明，船货最高点离大桥底的垂直距离与原设计方案误差不超过10厘米。

　　“振华二号”通过虎门大桥只是第一关，马上又要面临第二关的考验。

　　船离江底仅36厘米

　　在通过虎门大桥之后，记者有一个问题没有明白，虎门大桥底下天然水深达到20多米，没有潮水船也不会搁浅，反而更易通过，为什么还偏要趁着有近1米潮水的时候通过？

　　原来，在虎门大桥以北500米左右，有一段500米左右的主航道水深只有11·５米。这就意味着，为了通过虎门大桥，船体沉入水下12· 2米的“振华二号”有可能在此搁浅。一旦搁浅将很麻烦，珠江主航道从此堵塞，要花上十天半月才能通行。

　　通过虎门大桥之后，“振华二号”开始拼命排出船舱的水，但这对于船体浮起作用有限，因为每小时只能排出1500吨水，上升28厘米，还是很容易搁浅。因此必须趁着潮水的高度，一鼓作气，边排水边开过来。

　　也是天公作美，此时潮水退得很慢，潮位仍然有1米左右，船只稳稳地通过了这一关，进入宽阔的大虎水道。一位姓陈的高级领航员感叹：离江底只有36厘米，这是广州港有史以来通行的离江底最近的船。(本版撰文／本报记者曾平治，通讯员刘昌江、余荼，摄影／本报记者杨勤，制图／子瑜)

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